Ｈ14.12.10

午後16：30

たった今下ろしたばかりの札束握り締めて向かった先は、そう「ニーレックス」である。
今日は、楽しいボーナスの日！その少ないお金で買うものはすでにリストＵＰしていたが、その中にこいつも入っている。

そう、「ＪＯＹ　ＳＴＩＣＫ」である。

名前だけ聞くと、３０歳近辺の男性なら、「おお、炎のコマか？」 と勘違いしそうな感じだし、例え自動車のアフターパーツと
関連付けたとしてもその響きから、ちょっと「安っぽい」イメージはぬぐえない。・・・ニーレックスさんごめんなさい。(^^;)

実際、おいちゃんもそうだった。・・・実際にこの使用感を試してみるまでは。

ＪＯＹＳＴＩＣＫ開発陣の話はこうである。
「車（ＲＳ）のシフトレバーには振動などを抑えるために、 レバー（棒）部分にゴムが使われている個所がある。
これがシフト操作した時の 感覚を鈍らせている。 それを金属の１本もので繋いでやることで、
ダイレクト感が飛躍的に向上するとともに、力が無駄に逃げることなく スムーズなシフト操作ができるようになる。」



・・・なるほど、話はわかった。しかし、実際にどの程度向上するのかも疑問であったし、そもそも「力が要るようなシフト操作」をすること
自体が間違っている。・・・と思っていた。
しかし、ひょんな事からこれの装着された車に乗ってみて、おいちゃんのこの「ホントに良いの？疑惑」はみごとに吹き飛んでしまった。

「そんなのクイックシフトと一緒じゃん」

そんな声が聞こえてきそうだが、感覚的にはまったく別物 である。

おいちゃんは一度、友人のクイックシフト付きのＲＳに乗せてもらったが、ただでさえショートストロークなＲＳのシフトに
クイックシフトをつけたものだから、友人のＲＳの操作性はもう最悪といっても 良かった。
ギヤが入りづらい、重い、イコール、シフトタイミングがずれ車の動きがギクシャクする。

このジョイスティックにはそんな不快感が一切無い。

「いつどこで」シフトをギヤから抜く力をいれて、
「どのタイミングで」シフトレバーを押せばギヤに「スコッ」入るかがまさに「手にとるようにわかる」からだ。

そのリニヤ感は 「あ、いまフョークがギヤを押し始めて・・・ん、シンクロに当たって・・・入った！」みたいに
手の平から伝わる感覚でミッション内部のイメージができるほどなのだ。

もちろん「力任せのシフト操作が間違い」であることの認識は変わっていないのだが、このジョイスティックに換えてからというもの
「無駄な力が要らなくなった」のは確かである。


そんな風に感じてしまったのだから仕方が無い。ああ、もう物欲モード全開で 「すごい！ほしい！・・・買う！」の三段活用だった。(^^)


前書きが長いのでそろそろ構造などを。(^^;)


おおまかに分けるとこんな感じである。

もちろん真鍮製のシフトノブは分離できる。
ミッションケースに直接入る部分に雌ネジが切ってあり、レバー部となる「ボルト」を回し込むことで長さの調整もできるようになっている。
つまり、すべて「金属」同士のつながりが保たれるのだ。
左の「カラー」は外と車内を隔てるゴムのシフトブーツ用のカラーである。


　　　 　
最長のスティック　　　　　　　　　　　最短のスティック

ノーマルと比較してみると良く分かる。
ノーマルはこの太くなった部分にゴムが詰まっているのだ。
最短と最長でおよそ20ｍｍほど調整幅があるようだ。
最短にするとまさに「手のひらで転がせば」シフト操作ができる程度にショートストロークになる。
おいちゃんはあんまりショートなのは好きでないので、ほぼノーマル位置にしている。


さらにこのジョイスティックにはマニアな加工がされている。
シフトレバーを固定するミッションケース部には、テコの原理で動かす支点するために1ｃｍ程度のピンが出ているのだが
この「ピン」を受けるレバー側の「溝の幅」をノーマルより狭くしてあるのだ。
これにより、レバー自体の遊びを少なくしてダイレクト感を向上している。


　　
ジョイスティックはおよそ6ｍｍ。　　　　　　　　　　　ノーマルはおよそ6.5ｍｍ。

また、使用年数が経つにつれノーマルものは溝にはめてある樹脂部分がヘタッてくるので、ますますフィーリングは悪くなるのだ。


そして変態同様の磨きこみ。(^^;)

店員曰く「まあ、ここまでやらなくてもいいんだろうけど、でもノーマルのはちょっと荒いしね。」だって。

画像はあんまり良くないけど、「テカテカ」だ。(^^)


取り付けはいたって簡単なので、UPするほどでもない。(^^;)
（１０分もあればできる作業なので、写真すらとってません・・・・。）




＜あとがき＞
使用してからおよそ一週間たつが、不具合は一切出ていない。
もともと、「どこかに負担をかける」パーツではないから当然と言えば当然であるが。
ただし、真鍮シフトノブの形状、重さは人それぞれの好みがあるだろう。

真鍮製の球形ノブは重量約300ｇ。その重さでシフトの入りやすさを確保しているといえるが、逆にその重さで僅かながらリニア感が
消されていると感じた。これは、試しにMS製の「アルミ削りだしシフトノブ」（推定重量150ｇ）をつけてみたところ、明らかに
伝わってくる情報（振動等）が多くなったと、おいちゃんが感じたためだ。
もちろん、形状が違うので正確な比較にはならないので「そういったこともあるかもしれない」程度に聞いておいて欲しい。

だから、「JOY　STICK」購入後、好みのノブに取り替えるのも当然「あり」と思う。
だたし、抑えておきたいのは「金属削りだし」のノブを使って欲しいということ。金属同士の振動の伝わりの良さを損なうほど勿体無いものはない。

おいちゃん的には、今の球形も良いが、純正の大きさ形状が結構手になじんでいるので、誰かに削りだして貰おうとひそかに考えている。(^^)



「ＪＯＹ　ＳＴＩＣＫ」・・・まさに 「ジョイスティック」！　　　「楽 しい棒」 である！　　

・・・グッドネーミングだなあ。
中国風に書けば「喜棒」！（cｏ．シバサキ氏）

もともとＲＳは「シフトのＵＰ・ＤＯＷＮが楽しい車」であったが、こいつを入れてから、この 楽しさが２.５倍（当社比）となった。
こいつの感覚は使ってみないと分からない。
使えば納得、ジョイスティック。


ああ、また変態パーツがRSに増えてしまった・・・。(^^;)

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