なまじブッシュを交換してしまったんで、ショックに不満てんこ盛になってしまった訳で。(^^;)

とはいえ、おいそれと買えるほどのお金はどこにもないので、今回は「初心に戻る」意味も含めて
「ノーマル」の味付けを感じてみることにしました。
（本来なら「ショック交換」なんてどのＨＰにもＵＰされないほどメジャーな作業ですが、最近話題がないので思い切ってＵＰしてみました(^^;)



　ニーレックスの「ビルシュベースの足回りキット」 を経験してからというもの、もう今つけているヤツ（ テインＨＲ）がどうにも気に入らない！
乗り心地の悪く、すすけたものと感じられて仕方がなくなってしまったのだ。
それまでは、「そこそこいいかなっ」て感じだったのだけど、人間、いい物を知れば欲が出るわけで。(^^;)

とは言え、おいちゃんにはおいそれと買える値段でもないので、とりあえずは「Ｓスペ」のビルシュがどんな味付けだったのか
を知るために、あえて「ノーマルっぽい」モノを組んでみることにしました。（ 既に冒頭と言っていることが違う・・・。

しかし、おいちゃんのＲＳは「黒」ではあるけど「Ｓスペ」ではなく「Ｓパッケージ」とかいう訳のわからんグレード だったので、
ついていたショックはただの「黒筒」の完全ノーマルものだったのだ。
だもんで、Ｊ58Ｇレディースの「リン」に Ｓスペビルシュを譲ってもらいました。感謝。



いきなり組んでしまうのもアレなんで、今回はネタも含めて、ちょっと比べてみることにしました。
ただ比べるだけなんで、寸法とかはぜんぜん測ってません のであしからず。(^^)

 

　ごらんのとおり、素ノーマル・ノーマルビルシュ・ テイン車高調ＨＲの順（フロント）です。
　・・・錆び錆びのテイン。５年たつとこんなになりますねー。扱い粗いから。　　


　  
シェルケースの長さはやっぱりテインが一番短いですね。

あと、画像はないですが、ロッドの長さもほぼ「こんな感じ」で順に短かったです。
筒の太さは、ビルシュ、テインはほとんど同じくらいでしたか。（測ってないからわからないのだっ。

 
アッパーマウントはちょいと細工をしたものを使います。
左が現在のテインに使用していたアッパー。ニーレックスの強化アッパーマウントを加工したものですね。
バネのシートをサンダーでぶった切って、バネがマウントに直につくようにしています。（ステアリングレスポンスのＵＰか？）

　ノーマルのバネで組むと、いかに言っても「重心が高すぎ」る・・・とういか 「かっこ悪い」ので、(^^;)
若干の車高ダウンもねらってこいつを流用しました。
・・・すでにノーマルアッパーがへたっていたことも大きな理由の一つですが。(^^)


車高をさげると、ストロークが気になるので、こっちもちょい小細工を。
 
テインのバンプラバー とノーマルのもの。
テインのモノは結構硬いのですが、これだけ短いとストローク量から考えてやっぱり有利だと 思ったので、こっちを使用。

で、組んでみます。

・・・テインのバネ、短いですねー。(^^;)

ちなみにテインはこの状態（ロアシート部は、ほぼ上限までＵＰしている状態）でも、タイヤと フェンダーとの隙間が「指１本半」ぐらいです。
アッパーシートを切っているせいもあるけど、ストローク確保にはちょい厳しい状態。

　


でもって、リヤも同じく。

フロントに比べかなりショートケースですね。

長さはやっぱり、フロントと同じくちょっとづつ違います。

　
てな感じで。


そうそう、アームとのリンク部分のブッシュはテイン、 ビルシュともに結構痛んでいましたが、今回はあえて目を瞑りました。
一番健康そうだったのは素ノーマルのヤツです。そりゃそうだ、だって１万７０００キロしか走っていないんだから。(^^)

テイン、ビルシュともに、ブッ シュが「上寄り」になってました。このへんも打ち換えると違うんでしょうが・・・。


で、アッパー、バンプラバーともに、フロントと同じ使用で組んでみます。

　
アッパーの位置はかなり違いますね。

あーっと、忘れてました。ラバーブーツはテインのものを流用です。
最近の高校生のスカートごとく「かなりミニ」なブーツになっていますが、車に取り付けて1Ｇかけたときには
問題ないレベルの位置に来ていることを確認しています。ダストも入らないでしょう。多分。


で、組み終えた感想。

�@車高が高くなった。
　・フェンダーとタイヤの隙間、フロント２.５本、リヤ３.５本ぐらい。

�A街乗りが楽になった。
　・ＣＤの音跳びがへった。バンプでも落ち着いている。底付き感がない分、安心して乗っていられる。

�B思ったよりバネが硬い。
　・勝手な思い込みかも。それとも自家製アッパーマウントのせいか？

�C峠では微妙？な味付け。
　・車高のせいだろうか？下手をすればコーナー出口でロールアンダー気味になる。コーナー入口から姿勢を作っていこうと思っても、
　　妙にフロントが突っ張った感じでノーズダイブが少ない。結果、コーナー進入してからもブレーキを残してやる運転でないと出口できつい。
　　ただ、下りなど荷重がかかりやすい場所では、この特性を分かった操作をしてやると、意外と踏めるみたい。
　　→中速コーナーでは、 ショックストロークに余裕があるためか、荷重さえしっかりかけてやれば非常に接地感があるし、よく粘る。
　　　　テインと比べコーナー途中でのバンプで 一気にアウトへ飛んでいってしまうような不安がない分、ア クセルは踏んでいける。
　　→低速コーナーでは インリフト気味か？Ｓ字などはノーズダイブがテインと 比べ少ない分、ちょいつらいかも。
　　→高速コーナーは基本的には中速と同じ感じ。コーナー途中でアクセルオフして再度姿勢を立て直してやることがある。（へた？



・・・何にも参考にならないまとめですいません(^^;)

ショックはこれからぼちぼち弄っていくつもりなので、こうご期待じゃよ。


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