理論空燃比と排ガス成分

■排気ガス
　・ガソリンが完全に燃焼すれば、排気ガスからは無害な二酸化炭素と水、および空気中の窒素が排出されます。
　　しかし、実際は運転状態により燃焼状態が変化し、有害な一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物を排出しています。

　●一酸化炭素(ＣＯ)
　　〈過濃混合気による不完全燃焼により発生〉
　　　・いわゆる酸欠により、燃焼過程で発生する不完全燃焼ガスをいう。
　　　　エンジン燃焼室では混合気が濃いほどCOは増える。通常、急加速した時一瞬高くなる。
　　　　しかし、アクセルをもどしても高い（ＣＯ＞0.50）のは、混合気が濃すぎるためである。
　　　　
　●炭化水素(ＨＣ)
　　〈過濃混合気による失火、燃焼室壁面付近の燃え残りガスなど生ガスの排出により発生〉
　　　・ガソリンを含むすべての化石燃料は、その大部分が炭素（C）と水素（H）の結合体であるHCから構成されている。
　　　　したがって、HCとして測定される値は、すべて燃料の未燃焼部分である。本来、完全燃焼すればHCはゼロに
　　　　なるはずだが、さまざまな理由により一定量のHCが未燃焼のまま排ガスとして排出される。
　　　基本的にHCは混合気が濃いほど増えるが、理論空燃比14.7：1付近で100ｐｐｍ程度ある。

　●窒素酸化物(ＮＯx)
　　〈燃焼温度が高いときに空気中の窒素が酸素と結合し発生〉
　　　・エンジンに急激な負荷をかけると、燃焼温度が上昇して大量のNOｘが発生する。
　　　　NOｘを制御する方法として、現在はEGR（排気再循環装置）と三元触媒の組合せでNOｘの削減に対応している。

　●二酸化炭素（CO2）
　　　〈エンジンの燃焼効率を表すシンボル〉
　　　・ガソリンエンジンの燃焼行程で、完全に燃え切った結果発生する成分で、燃焼の結果そのものを表す。
　　　　原則として、CO2の値は高くなればなるほど燃焼効率がよい。
　　　　いまでこそCO2は地球温暖化の原因の一つに数えられているが、植物の発育には欠かせない成分である。
　　　　現代の正常な触媒付きエンジンは、アイドリング回転で最低14.0以上、15.0～16.0の測定値が観測されなければ
　　　　ならない。