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メーターの『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』の点灯 |
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【 ＩＳＣバルブ（アイドル・スピード・コントローラー） 】 前回のＰＯＷ測定で４０Ｐｓ以上の低下してしまったので エンジンを含む何処かに異常が出ているのでは？ と思い自分で出来る『リードメモリーモード』でその診断を やってみる事にしました。 ※ この方法はあくまで『自己責任』で行って下さい。 この行為による故障は補償出来ません。ご了承下さい。 |
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インパネの下側（中）のステアコラム直下にある何も繋いでいない 黒色の１ピンカプラーを使用します。 １．イグニッションを『ＯＦＦ』の状態でこの黒１ピンを繋ぎます。 ２．エンジンを掛けずに『ＯＮ』にしてインパネメーター内の 『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』に注目。 ３．『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』の点滅回数で過去に蓄積された トラブルを診断する。 長い点滅は２ケタの１０の位を表し、短い点滅は１の位です。 【例】 ・パー、パー、パッ、パッ、パッ で２３と言う事になり エアフロセンサー信号等のオープン・ショートの検出となります。 ・パー、パー、パー、パー、パー、パー、の断続は １０で正常を示しています。 ・パー、パー、パッ、パッ・・・パー、パー、パー、パッ、パッ・・・ パー、パー、パッ、パッ・・・ で２つ以上の組み合わせを 繰り返す場合にはそれぞれの部分に異常が出ていたと言う事に なります。（２２と３２という事でノックとＯ２センサーになります） ４．イグニッションを『ＯＦＦ』にして黒色１ピンカプラーを外します。 |
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現在確認されているトラブルを検知出来ます。 ※事前にエンジンを暖めておきます。 １．黒コネクターと同じ場所に緑色の２ピンコネクターがあります。 ２．イグニッションを『ＯＦＦ』の状態でこの緑２ピンを繋ぎます。 ３．エンジンを掛けずに『ＯＮ』にしてインパネメーター内の 『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』に注目。 ４．点滅の読み方は同じです。 ５．フェールポンプ、ラヂエーターファン、ソレノイドバルブの作動音 を確認する。（断続的に作動します。） ６．アクセルをゆっくり床まで踏み込みそしてゆっくり放す。 ７．スターターをＯＮにしてエンジンを掛ける。 ８．１０ｋｍの速度以上で車速パルスを出し認識させて下さい。 ９．冷めている場合には３０００ｒｐｍ以下で回す（停止状態で）。 １０．再び『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』の点滅を確認する。 １１．イグニッションを『ＯＦＦ』にし緑色２ピンカプラーを外します。 |
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記憶されているトラブルコードを消去します。 バッテリーを外すと時計やオーディオの設定も消去 されてしまうのでこの方法が便利です。 １．イグニッションを『ＯＦＦ』の状態で黒色１ピンカプラーと 緑色２ピンカプラーをそれぞれ繋ぎます。 ２．この状態で『Ｄチェックモード』を行います。（上記参照） ３．『ＣＨＥＣＫ ＥＮＧＩＮＥ』の点滅を確認し、コード１０であれば コードクリア完了です。 ※繋ぎ始めはトラブルコードが出ていますが、Ｄチェックを 完了するとその時にクリアとなります。 ※ハードにトラブルが発生している場合にはクリア出来ない 場合がありますのでディーラーに持ち込み修理して下さい。 ※エラーコードはディーラーにて確認して下さい。 ４．イグニッションを『ＯＦＦ』の状態にしてそれぞれの カプラーを外します。 |
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【 原因：ＩＳＣバルブ 】 チェックにて怪しい事が判明したのでその部位を確認します。 スロットルボディーについている矢印の部分がＩＳＣバルブです。 |
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直接関係があるのかは不明ですが、 バルブ直下にブローバイによる汚れが見受けられます。 |
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本体は２本のネジで固定されています。 これをプラスドライバーで外します。 くれぐれもネジを落とさないように気を付けて下さい。 |
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うわっ！出ました（笑） 真っ黒で物凄く汚いです。 |
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バルブに付いているゴム製Ｏリング（パッキン？）が中に 取り残されてました。 上下逆ですが汚れが付着している方が下向きでした。 |
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収められていた中身も真っ黒け・・・ これではまともな作動は望めませんね。 |
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バルブを綺麗にしてみました。 金属の地肌が拝めました（笑） 清掃にはキャブクリーナー等が良いのでしょうが 生憎持ち合わせが無いのでブレーキクリーナーを 紙ウエスに染み込ませて拭いてしまいました。 ※あまり的確な方法では無いのでマネはしない方が・・ |
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こちらも同様に清掃を実施しました。 あまり綺麗になっていないのはウエスのカスが内部に侵入する 事を恐れた為です。 本来ならばキチンとやりましょう。 |
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外れていたＯリングも綺麗にしてバルブに組み込み 本体へ戻します。 ネジ落とさないでね！ |
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メモリークリアを実施して異常コードの検出有無を確認しましょう。 |
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今回はバルブの清掃によりエラーコードが無事解除 されましたが場合によっては交換も有り得るでしょう。 ＥＣＵもリセットされたと言う事で只今自己学習中です。 これで馬力ダウンの改善になっていれば良いのですけど・・ とりあえずＩＳＣバルブ異常は完治しました！ ※馬力計測時の不具合は未解決のままです。 |
