バイクの免許は17才の秋、世の中3ナイ運動真っ盛りでした。　それまでは友人の兄貴さんの壊れたバイクを直して、エンジンをかけて喜んでいました。　まさにワールドＧＰが流行りだし、世の中のバイクがレーサーレプリカになりかけた時でした。　意味も分からずに「ハングオン」とかほざいてましたね。
免許は取ったものの高校生に中古車さえ買う軍資金などありません。そこでバイク屋に恥を忍んで「廃車になるようなバイクは無い？」と聞いてみるとなんとラッキーなことに「ある」とのことでした。
見てみると想像をはるかに超えるまともすぎるバイクでした。　即決です、という事で我がバイクとなりました。

すいません、お見苦しい姿をさらして。
そうですＲＤ50ＳＰです。　キャストホイールになったタイプです。　ＲＧ50Γ、ＭＢＸ50に比べると古臭いですが気に入っていました。　改造はスワローハンドル、バックステップでした。　バックステップを付けたのは良かったのですがなんとチャンバーも同時購入せよ（詐欺だー）との事。おまけとしてリヤーブレーキがほとんど無い状態でした。　それに逆シフト専用（おいおい）泣きました。
それでもメーター読みで115キロ位は出ましたね、なつかしっすよ。

お次はＲＺ250Ｒ（チャンバータイプじゃないやつ）で中古車でした。ＹＰＶＳ付き、キーオンで「ウイーウイー」とかいって、エンジンを掛けると「ボロンロンボロンロン」とか泣いてました。　しかーしオイルポンプの不良で焼き付き！　中古エンジンに乗せ換え、バイク屋に行くとこれまった運命の出会いが・・・・

じゃ～ん、そうですホークです。ＲＺと差額で私の物になりました。　決して綺麗ではなかったですが運命の出会いでした。　以来20年私の手元で暮らしています。
この頃は、道端に捨てられてて犬もマーキングをしない（すいません嘘です）鍵を掛け忘れていても見向きもされないバイクでした。改造はしませんでしたが○00ｃｃに変身してました（寝てる間に）。燃費も良かったですよ、25ｋ/は切りませんでした。その後、京都の八幡にてスーパーホークⅢのメーターとフロントディスクローターを引っ剥がして付けていましたね。　いやはや今じゃ見る影も無い。
今じゃ怖いですが、学生時代は夏休みとかにはこいつで帰省していました。片道３８０キロ、もちろん貧乏学生下道オンリーでした。
驚いたのが、エンジンを○00ｃｃに載せ換え、キャブは250ｃｃのまま（こわ～）で35Ｋ/Ｌを記録しました。　
余談ですがエンジン載せ換えは２時間もあれば走っていました。

社会人になってダートトライアルという麻薬に侵されバイクは遠ざかって行きます。　その間に阪神大震災でもバイクは活躍しましたが、目覚めたのは自動二輪大型が教習所解禁になってからでした。
そして750ｃｃライダーに　変身！

手に入れたのは、スズキＧＳX750E。　通称E-4、空冷４気筒エンジンです。
足回りはＮＳＲ250Ｒの前後、マフラーは？（　マニがど鉄、パイプがステン、サイレンサーはアルミ）というへんてこな組み合わせでした。しかもスピードメーターレス（ホイールを変えた為、ＮＳＲはフロントスプロケットから）。
のちに後輩からオーリンズのリヤーショックを購入、点火系をダイナとテイラーの組み合わせで快適でした。　しかしタコメーターがご臨終、電気系も怪しくなってきたので次のバイクを物色。　この頃は知らず知らずにスズキ油冷教を信仰していました。　軽量、そこそく馬力で六甲でも良く走ってくれました。..

そうそうこのバイクの出所はなんかのバイク雑誌の売りますコーナーで見つけました。　行きしは電車、帰りは自走でしたね。　売主の好意で地元の峠赤城とか榛名とかめぐって来ました。　残念ながらレッドサンズには会えませんでした。しかし「溝落とし」は跡がありました。　なんだか無理がありそうな・・・

バイクの新車です。　スズキＧＳＸ1200Ｆ通称イナズマ。　750ｃｃ　ベースで1200ｃｃ、ハンドリングも良く軽量（210ｋかな？）で私には十分過ぎる性能です。　変更点はリヤーショック、スリップオンマフラー、フロントは某バイク屋の親父チューン、現在７年目に突入カウンターは79000キロを目指しています。
アクセルをがばっと開けるだけでフロントタイヤと心臓が上がってきます。　燃費は街乗り15ｋツーリング22ｋ/Ｌと1200の割りに走るんですがタンクが17リッターしか入らないとはね。