1月15日ＴＢＳ『おおさまのブランチ』▽女性に人気外車特集‥
外は雨降り、午前中ボーッとＴＶを見てました。
モータージャーナリスト氏が選ぶ、「人気？の外国車」にパンダが堂々第５位に入選しておりました。
取り上げられた輸入コンパクトカーは全部で５台‥でしたが。
パワステのＣＩＴＹモードや、価格以外にもイイとこ沢山あるはずなんですが、残念！
（と言いますか、ＢＭＷミニとなんか比較しないで下さい♪）

ＴＶもつまらないので、雨が強くならないうちに買い物に出かけました。
マニュアル操作で右折の信号待ち、ジリジリと動いていて１速におちてなかったんですネ、知らない間にエンストしてました。
緩い下り坂で、後退してました。だらけた運転者（私のことです）に教育的指導を！

パーツ届きました＝キャリアーベース

昨年末、ベースキャリアを注文して‥受け取ってみたもののスタッドボルト、ナット類が同梱されていないことが判明！？
パーツを受け取って直ぐ欠品がないか確認するのは注文主の基本（パーツセンターを甘く見てました、プジョー時代にも苦労したくせに。。）

パンダのベースは欧州車に多く見られるボディー直付けタイプのです。
見た目ににはチョッとしょぼいボルトをルーフのプラスチック製キャップを取り外し、スタッドボルトをグリグリした後にナットをはじめとする４種類のパーツで固定します。ルーフの形状に合わせる為の凝ったパーツです。
直付けのキャリアーはプジョー４０５以来ですが、やっぱりガッチリ付きます。
フォードＫａのキャリアーはフットが専用品なのにグラグラしていたのに比較すると、雲泥の差です。
積載はＭＡＸ５０Ｋｇまで対応。。

アタッチメント＝専用品でなくても大丈夫（リーズナブルです）

スキー搭載用のアタッチメントを付けて作業終了。
純正のスキー用アタッチメントは、ベースキャリアーの値段より高いうえに、格好が悪いんです。
そこで、手持ちのＴＥＲＺＯのアタッチメントをほんの少しだけ改造して装着してみました。
この感じですと、おそらくＴＨＵＬＥのアタッチメントでも装着可能と思われます。。