| № | タイトル |
| １ | Kawasaki ＧＰＺ４００Ｓ |
| ２ | Kawasaki ＧＰＸ２５０Ｒ-Ⅱ |
| ３ | Kawasaki ＺＸＲ４００ |
| ４ | Kawasaki ＺＸＲ２５０ |
| ５ |
| ＧＰＺ４００Ｓ |
| 中型免許を取りに行く前に買うのを考えたバイク。 ＧＰＺ750Ｒを半分にしたようなＤＯＨＣエンジン、スチールフレーム 軽量スリムな車体から、初心者でも扱いやすそうなバイクでした。 買う時はアンダーカウルを付けようとか、あそこに走りに行こうとか カタログを眺めながら妄想していましたが、この時期が一番楽しいんですよね(^^) 結局、諸々の事情から買わなかったんですが、一度乗ってみたかったバイクです。 |
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| 表紙／裏表紙 標準現金価格が45万9,000円と記載されています。 この当時でも400ccでこの値段は安かった！ ちなみにオプションのアンダーカウルは1万6,000円。 |
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| ２・３ページはイメージカットと機能の説明。 各部のカット写真とエンジンのメカニカルイラストで先進性をアピール。 機能美に裏付けられた美しさには装飾物は要らない。 キャッチにこのバイクの特徴というか存在意義が示されています。 モデルのツーピースのレザースーツに、このバイクの性格が。 スーツのデザインに時代を感じますねぇ（笑） |
| ＧＰＸ２５０Ｒ-Ⅱ |
| 免許を取って初めて買った中型バイク。 インプレは『歴代の愛機門』を見てね。 |
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| 表紙／中表紙／裏表紙 ＧＰＺ４００Ｓとは変わって三つ折り。 表紙には各パーツのカットを使い、ＧＰＸの特徴を強調。 凹凸を少なくし、一体化させたエアロダイナミクスデザインは当時の流行。 ＧＰＸのデザインは、今見てもカッコ良く纏まってると思います。但し、カラーリングは？ですが（笑） 現金標準価格48万9,000円は、さすがにツインだけあって安目の設定。 |
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| Ｋａｗａｓａｋｉクォーターツインの伝統、高回転エンジンやユニトラックサスペンション、 Ⅱになってグレードアップされたフロントデュアルディスクブレーキなど〝走り〟の機能を全面に展開。 勿論、Ｋａｗａｓａｋｉらしくセンタースタンドやバンジーフックの説明も忘れていません。 “ＧＰＸ”の名にふさわしい、バランスドクォーター。 走りに、ツーリングに、街乗りにと優れたバランスのバイクでした。 |
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| ニューカラーのカタログ。 ＧＰＸのカラーバリエーション（デザイン）の中では一番良かったような･･･(>_<) |
| ＺＸＲ４００ |
| 初めて買った４気筒のバイク。初期型のＺＸＲです。 Ｋａｗａｓａｋｉ初のレーサーレプリカだけあって、カタログにも気合が入ってます。 |
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| 表紙／裏表紙 標準現金価格73万9,000円。Ｒは４万円高の77万9,000円。 レーサーレプリカ全盛の80年代後半の価格の上昇は尋常じゃなかった(>_<) |
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| ２／３ページ ライムグリーンとレーシングスタンドがレプリカである事を主張。 Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｐｅｒ Ｗｅａｐｏｎ ワークスマシンＺＸＲ-４のフルコピーマシン“ＺＸＲ４００｡” にＫａｗａｓａｋｉの本気を感じます。 |
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| ４／５ページ ワークスレーサーＺＸＲ-４譲りの高性能エンジンと、 ＺＸＲの特徴であるＫ-ＣＡＳの解説が最初に。 |
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| ６／７ページ 給排気系と冷却性能。Ｅ-ＢＯＸフレームとスタビライザー付きスイングアーム。 |
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| ８／９ページ フロントは国産量産ロードスポーツ初の倒立サスペンション。 リアは窒素ガス封入式で、共に細かいアジャストが可能。 ブレーキは、フロント・リアともフルフローティング。 この頃はラジアルタイヤの採用もアピールポイントでした。 |
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| 10／11ページ その他、細かい部分の機能や特徴を解説。 カラーバリエーションは三色。 右端は、クロスミッションとＦＲＰ製シングルシートカウルを装備した ＳＰ仕様のＺＲＸ４００Ｒ。 |
| ＺＸＲ２５０ |
| 買い替えを考えた時に４００と迷ったバイク。 しかし、中免最大排気量の誘惑に勝てず（笑） Ｋａｗａｓａｋｉクオーター史上初の４気筒。 |
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| 表紙／裏表紙 ４００とは変わってレーシーなライムグリーンが表紙に。 メーカー希望小売価格57万7,000円。Ｒは62万5,000円。 ノーマルとＲの価格差は４００より大きかった。それにしても高い！ |
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| ２／３ページ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｐｅｒ Ｗｅａｐｏｎ ベースマシンを持たなかったＫａｗａｓａｋｉが、 初めてのクオーターマルチで４００と同じ看板を掲げる（驚） |
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| ４／５ページ オーバーレブ19,000rpmの高回転エンジンはこれまでの、 ４００には無いラムエアシステム（Ｋ-ＲＡＳ）はこれからの、 Ｋａｗａｓａｋｉの伝統。 |
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| ６／７ページ 前ページから続いてエンジン関係と車体の解説。 ４００と同じＫ-ＣＡＳとＥ-ＢＯＸフレーム。 デュアルヘッドライトのレーシングフォルムでCd-Ａ値は0.27。 |
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| ８／９ページ ２５０ccでは国産量産車初の倒立フロントフォークを採用。 解説では大きく触れられていないのは、４００／７５０のカタログを見てくれと言う事？ タイヤが、フロント＝バイアス／リア＝ラジアルの今となっては珍しい組み合わせ。 |
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| 10／11ページ その他４００同様、細かい部分の機能や特徴を解説。 カラーバリエーションはこれも４００と同じく三色。 クロスミッション、32キャブ（ノーマル30）、前後ラジアルタイヤ（ライディーン）、 リヤクッション減衰調整機構を装備したＳＰ仕様のＺＲＸ２５０Ｒが右端に。 |
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