About My Cars/自分の所有した車たち

写真ナシ
 TOYOTA　CARINA ST 4DR 
昭和？年型 
  • 激安カーイベントでくじを引き当て，友人と３人で５万円で購入．
三菱 MINICA ECONO 
昭和５４年式 
  • おやじが中古で買ってくれた．ENKEIのアルミは12inch
  • ALPINE　カーステ
  • エアコンはなく，後付で助手席グローブボックス下にクーラーを装着した．
  • カッティングシートでハートマークをボンネットとリアドアに貼っておりロボコンと呼ばれた．
ダイハツ　リーザターボ 
昭和６０年式 
  • 足立区の中古車屋で購入．FUJITSUBOのマフラーがいい音していて一目惚れした．
  • ALPINEのコンポはヘッドとリモートグライコ，ハーフDINのアンプ，13inchセパレート２ウェイＳＰからなっていた．
  • 夜な夜な筑波山へ出かけるようになった．キャブの油面が横Ｇによって揺らぐとバックファイヤーを派手に飛ばした．
  • MAYSTORM21Cの13inchにADVANのTYPE−Ｄなどをはき，不動峠などを得意とした．
ダイハツ　MAXクオーレ　年式不明
  • リーザを手放して８６でも買おうかと探している間にとりあえずと１万円で購入した．
  • 最近のｋカーにはない低い重心とショートストロークのサスがロールの少ない安定したコーナリングを生み出す．
  • 倍力装置のないブレーキとストロークの短いクラッチで小気味よいシフトダウンが味わえる．
  • 低い限界と低パワーで，常にクルマの性能を引き出している気持ちよさがあった．
いすゞ　PIAZZA　XJ-S 
昭和５７年式 
  • 試乗して内装に感激，ジウジアーロのファンになった．外装デザインも含め，いまなお魅力的なフォルム．
  • ホイールを14inchにアップし，BSのRE71をはいた．ダンパーを変えたかったが金が回らなかった．
  • ４ピニオンの機械式純正ＬＳＤを装着，ダートでは優れたコントロール性を示した．
  • コンポは３代目のALPINE．スピーカーのグレードや自作ボードによる取り付け水準は向上したが，アンプ内蔵のヘッドユニットで，２代目より音のグレードは下がった．
NISSAN SKYLINE GTS-t typeM
平成４年式
  • 大学時代から気に入っていたこの車，就職が決まってすぐ購入した．初めての新車．
  • それまでローテクなクルマばかり乗っていたので，技術の進歩を身をもって感じた．特にこのクルマについて特筆すべきは，コントロール性の高さだ．扱い安さはすばらしく，納品されたその日からドリフトを決められるくらいだ．とにかく峠で遊べるクルマだった．
  • 足周りはGABの減衰力調整式ダンパーにIMPULの17inchにBSのRE710kaiなどをはき，筑波サーキットの走行会にも参加した．
  • コンポは３代目のアルパインを移植し，アンプとリアスピーカを追加，さらにインダッシュモニターとカーナビを装着，AV仕様に拡張された．そのうち大音量に負けALPINEのBBスピーカが壊れ，Infinityにグレードアップ．
ISUZU VehiCROSS
平成10年式
  • なんといってもこのスタイリング．セブンと迷った挙げ句に購入を決定．
  • はじめてのAT車であったが，ハードなサスやLSD，レカロやモモなどの装備で峠の走りも楽しかった．
  • トランスファーをTOD（トルクスプリット4WD）に入れ砂浜をすっ飛ばすのは爽快そのものであった．
  • オフロードジャンボリー無改造部門に出場．派手なジャンプで場内を湧かせた．
  • ホイールはバハ1000参加車と同じDearField製16inchのゴールド．負担をかけない走りのテク？でノーマルタイヤはなんと９万kmを走破，２代目はこれもバハ参加車とおなじYOKOHAMAのATにしてみた．
TOYOTA ESTIMA HYBRID ylem edit
平成14年式
  • ハイブリッドのメカに心揺さぶられた．ベンツのVと迷った挙げ句に購入を決定．
  • 前後輪に配置されたモーターをあらゆる走行シーンに応じて制御する，トヨタのハイテクに改めて感激．ハイブリッドによる電動4WDという，燃費と駆動力という相反するファクターを両立させた，まさに雪国には理想の車であった．
  • やはり燃費の良さは特筆もので，エアコン暖房なしの時期なら13km/lくらいは走った．
  • フルエアロとSSRの18inchホイール，クスコの車高調をおごってみた．
  • ９年で17万kmを走破．
Mercedes-Benz V280 BRABUS
平成13年式
  • エスハイのとき迷ったVを原価の５分の１で購入．
  • ブラバス仕様で，ホイールやサスペンション，マフラー，モールが専用のものを装備し，ただのVとはあきらかに違ったステータスがあった．
  • リアのエアサスは購入時にH&Rのコイルに，ダンパーはその後ビルシュタインに．抜群の走行安定性を得た．
  • カロッツェリアのフルコンポ，ナビ仕様．２列目シートからは運転席ナビ席のヘッドレストに装備したモニターでTVやDVD鑑賞もできた．
  • リアシート４脚を取り外すと広大なラゲッジスペースが出現．F130号まで積載可能で，展覧会搬入搬出に重宝した．
Volkswagen Golf Variant TSI Highline
平成26年式
  • ハイテク満載＆省燃費に惹かれた．コスパはすこぶる高く、剛性感の高さは定評の通りすばらしかった．
  • ハイブリッドでこそないものの、1400ccの小排気量ターボ＋DSGでリッター16km前後の燃費を確保．
  • DCCパッケージで、ドライビングプロファイルでダンパーの減衰力をエンジンやステアリングの特性と連動して制御．パドルシフトなどと相まって走りも十分楽しめた．後にBBSで18inchにアップ、REGNOを履いてみた．
  • 自動追従ACCは特筆もので、一度使ったらやみつきに．とにかく楽な車だった．
  • ３年で7.7万kmを走行．
 
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