INカムはそのまま。
ＮＶＣＳは制御回路作成（もしくはそのまま使用せず）
ただしインタークーラーがクロスフローだと配管が干渉 
（叩いたら入る）

タイベルは共通 
プーリーも共通 
テンショナーは前期なら共通 

ウーポンは部品番号別 

インジェクターカプラーが違うので交換 
（インジェクターハーネスで根本から交換）
抵抗値は高抵抗なため、ドロッピングレジスターは不要

ヒーターホースの径が違うので変換アタプターを使用 
（ホースバンドで締めこめば漏れないとのことｗ） 

用意するもの
エンジンマウント（11220-RS585）
インプットシャフトブッシュ（ＡＴエンジンなのでパイロットコンバーターと交換）
３３用のアクセルワイヤー(スロットルが３３中期以降の場合）
　　長さが違う。アクセルワイヤーのブラケットも延長加工が必要かも。
　　適当なブラケット流用（笑）
エンジンがＡＴ用なのでフライホイールの位置決めピン

25DETのインジェクターハーネス
（３３のインジェクターハーネスで根本から交換）

33用ラジエターホース（アッパー）

ヒーターホース変換アタプター（無ければ無理やりｗ）

移植
32用クラセン（３３前期ならそのまま）
32用油圧センサー
32用水温センサー
EXカム（現在の２６０カム）

あれば３３用のセルモーター

タイベルプーリーは２０用を使用しないと、パワステベルトの山の数が違う。

配線：

ECUを32そのままで純正ROM書き換えで載せ替える場合 

もしかしたらエアレギュレーターに行く配線は延長加工しないと届かないかも・・・ 


RB25DETのアクセルスロットルが中期以降なら33用のアクセルワイヤーがないと長さが足りなくなります。 

エンジンが３３の後期なら、パワトラ、ダイレクトイグニッションコイルも32用で。 

ちなみにミッションに３３用を使うのであればペラシャフトの加工が必要です。 
（ペラシャ流用は不可のはず）