［ 日本橋 東京駅（2025 02 05）］
［ 日本橋 東京駅（2025 02 05）］
日本橋を南下し、日本橋交差点を右折して東海道と別れます。
そのまま呉服橋交差点を経て、東京駅の自由通路を通り丸ノ内側へ向かいます。
平日の早朝は会社へ向かう人々が速足で歩いていますが、観光客は少なく、レンガ造りの東京駅をゆったり眺めることができます。
建設当時の1・2階部分と、後に復元された3階部分のレンガの違いにも自然と目が向きます。
案内板の解説を読みながら歩くのも楽しい時間です。
近くで見るレンガの色や質感の違いから、東京駅が歩んできた歴史がしみじみと感じられます。
［ 日本橋 日比谷濠（2025 02 05）］
甲州街道は和田倉門から堀に沿って進み、皇居の南側をほぼ半周するように歩いて半蔵門へ向かいます。
昭和初期に建てられた明治安田生命や第一生命の建物の周囲には、高層ビルが整然と立ち並び、丸ノ内らしいオフィス街の風景が続きます。
敷地も建物も大きいため、高層化されていてもどこか落ち着いた雰囲気があります。
都道沿いにはイチョウをモチーフにした濃い緑色のフェンスが目を引きますが、お濠沿いの歩道に設けられた柵は非常にシンプルな意匠で、遠くから見ると柵があることに気づかないほどです。
皇居外苑を管理する環境省が景観に配慮して、このようなデザインにしたのかもしれません。
［ 日本橋 桜田濠（2025 02 05）］
日比谷公園を過ぎると官庁街が始まり、遠くに国会議事堂の姿も見えてきます。
左手に並ぶビル群とは対照的に、右手には皇居を囲む石垣が続き、桜田門を過ぎると緑豊かな斜面が広がって、都心にいることを忘れさせるような静けさがあります。
半蔵門は警察による厳重な警備が行われており立ち入り禁止のため、遠くから眺めるだけになります。
ここで左折して麹町に入り、国道20号となる甲州街道を新宿御苑方面へ進みます。
［ 内藤新宿 四谷大木戸跡（2025 02 05）］
麹町、四谷、新宿へと進むにつれて、丸ノ内に比べて建坪の小さなビルが増え、街の雰囲気もどこか庶民的になっていきます。
町名が四谷から新宿へ変わる四谷四丁目交差点から新宿通りを進み、伊勢丹新宿店が構える交差点付近までが内藤新宿ですが、
現在の大都会・新宿には、かつて宿場町だった頃の面影はほとんど残っていません。
四谷大木戸の石碑がぽつんと立っている程度で、ビルに挟まれた通りから昔の街道を想像するのはなかなか難しいものです。
［ 内藤新宿 バスタ新宿（2025 02 05）］
甲州街道が山手線を越える地点には、長距離バスターミナル「バスタ新宿」があります。
鉄道よりも料金が安いからなのか、あるいは利便性が高いからなのか分かりませんが、待合室にいる乗客の多くは外国人です。
英語と中国語のアナウンスも流れており、ちょっとした海外旅行気分が味わえます。
長距離バスは、目的地となる終点さえ間違えなければ途中駅での乗り換えが不要な分、鉄道より便利なのかもしれません。
新宿パークタワーを過ぎると、甲州街道の上を首都高速道路が覆いかぶさり、この先下高井戸まで、首都高の影に入った薄暗い街道が続きます。
［ 内藤新宿 首都高（2025 02 05）］
街道を覆う鬱陶しい首都高ですが、中央環状線との交差部では高架が三層に重なり、美しい曲線を描いています。
狭い交差点の中で高さもある複雑な構造になっているため、ペンキを塗り替えるだけでも大変な作業です。
首都高羽田線などでは大規模な老朽化対策工事が進められていますが、首都高は用地買収を抑えるために幹線道路や河川の上空に建設された区間が多く、どこで工事を行うにも高度な技術と多額の費用が必要になります。
［ 下高井戸 十号通り商店街（2025 02 05）］
高架下であまり面白みのない甲州街道ですが、右手には直交する六号通商店街や十号通り商店街があり、小さな店が並んで賑わいを見せています。甲州街道とほぼ並行して京王線が走り、駅もこまめにあるため、どこか駅前商店街のような雰囲気があります。
「六号」や「十号」という名称は、かつて淀橋浄水場に流れ込んでいた玉川上水に架かる橋が、浄水場から数えて六番目、十番目だったことに由来するそうです。
［ 下高井戸 玉川上水跡（2025 02 05）］
明治大学泉キャンパスを過ぎると、玉川上水跡が緑地として残されています。せっかくの緑地ですが、寒い季節の平日だったためか、散歩する人も少なく、遊ぶ子どもの姿も見当たりませんでした。
玉川上水跡はしばらく甲州街道のすぐ隣を通りますが、西へ進むにつれて街道から離れていきます。一方の甲州街道は、両側をビルに挟まれ、さらに首都高の高架に覆われた空間となり、歴史ある街道とはいえ、歩きたいと思える環境ではなくなってしまうのが残念です。
［ 下高井戸 京王線高架（2025 02 05）］
このあたりの甲州街道は国道20号となり、現在では中央自動車道と首都高が大動脈としてその役割を担っています。
甲州街道と並行して走る京王線も、かつては地上を走っていましたが、いまでは地下に入ったり高架化されたりと姿を変えつつあります。
下高井戸宿の最寄り駅である桜上水駅付近では、笹塚駅〜仙川駅間で進む鉄道高架化工事に伴い、新しい高架橋が建設されている様子が見られます。
東京の変貌は、驚くほどの速さで進んでいきます。
［ 上高井戸 一里塚跡（2025 02 24）］
下高井戸宿からは2kmほどしか離れていませんが、首都高速道路の高架が玉川上水跡に沿って離れていくため、頭上に空が広がり、閉塞感のあった空間から一気に解放されます。
歩くときの気分も自然と変わっていきます。
上空が開けた甲州街道には、1964（昭和39）年の東京オリンピックを記念して植えられたケヤキ並木が続きます。
すでに還暦を迎えた並木で、幹は太く、枝も大きく広がり、根が歩道のアスファルトを押し上げている箇所もあります。
葉が茂る季節には歩道に大きな木陰をつくってくれそうで、日差しの強い時期にはありがたい存在ですが、その分、落ち葉の量は相当なものかもしれません。
［ 上高井戸 ケヤキ並木（2025 02 24）］
環状八通りとの交差点を過ぎると、甲州街道は国道20号から分かれ、歩道のない道になります。
とはいえ交通量は多くないため、路側に施された緑色のペイントだけで十分機能しているようです。
この区間は、かつての街道がそのまま舗装されて現在に至ったような趣があり、ところどころに緩やかなカーブが残っています。
人が歩きながら自然に形づくった道は、たとえ平坦な地形でもまっすぐにはならないものだと実感させられます。
［ 上高井戸 キューピー（2025 02 24）］
仙川を渡って国道20号を進むと、左手にキューピーの建物が見えてきます。
外壁には、キューピーマヨネーズのパッケージに描かれている網目模様がデザインされており、ひと目でそれと分かる特徴的な外観です。
この先で甲州街道は国道20号と別れ、滝坂の旧道へ入ります。
現在は緩やかな勾配になっていますが、人や馬の力しかなかった時代には、この上り下りは相当に難儀したといいます。
滝坂周辺には大正時代まで商店が並び、賑わいがあったそうですが、今では静かな道となっています。
坂の途中にある「内田平和堂」という印刷屋さんの店先には、手作りの「七十年前の滝坂」案内板が掲げられており、かつての滝坂の様子を教えてくれます。
［ 上高井戸 滝坂（2025 02 24）］
滝坂を過ぎて国道20号を1.5kmほど進むと、再び20号から分かれて布田五ケ宿に入ります。
布田五ケ宿といっても本陣や脇本陣があったわけではなく、五つの集落が交代で宿場の役割を担っていたといいます。
調布駅近くのマンションや事務所、商店が並ぶにぎやかな沿道の一角に、一里塚跡の石碑が立体駐車場の隅にひっそりと立っていました。
かつてこの一里塚には、樹齢200年と推定されるエノキの大樹がありましたが、危険性が高まったため1965（昭和40）年頃に伐採されたそうです。
高度経済成長期には、このあたりの景観も大きく姿を変えたのでしょう。
［ 布田五ケ宿 一里塚跡（2025 02 24）］
中央自動車道の高架が見えてくると、「新選組 局長 近藤勇 生誕の地 上石原」と書かれたのぼりが目に入るようになります。
近藤勇は、布田五ケ宿のひとつである上石原村の生まれで、幕末の京都では新選組局長として幕府のために治安維持に尽力しました。
その後、官軍と戦うも敗れ、板橋で刑死します。甲州での戦いの前に休息で立ち寄った西光寺には、地元の英雄である近藤勇の座像が置かれています。
近藤勇、土方歳三、沖田総司らが活躍した新選組は、今でも根強い人気があるようです。
［ 布田五ケ宿 近藤勇（2025 02 24）］
布田五ケ宿は調布駅前を中心に東西へ広がっていましたが、駅前を過ぎて甲府方面へ向かうにつれて、戸建て住宅の割合が増えていく印象があります。
街道沿いの戸建ての中には、かつて農家だったと思われる大きな家も目立ちます。
家屋の周囲に広い土地を抱えていたためか、敷地の一部が個別に開発され、アパートや分譲住宅へと姿を変えているところもあります。
高層や大規模なマンションは少なく、全体として落ち着いた雰囲気が漂っています。
［ 布田五ケ宿 開発中（2025 02 24）］
調布にはかつて陸軍の飛行場があり、敗戦後はアメリカ軍に接収されていました。
東京オリンピックの際には、代々木にあった米軍住宅がこの地へ移転してきたため「関東村」と呼ばれ、国土地理院の地図にも「カントウ村」と表記されていたそうです。
甲州街道から少し外れた場所には、陸軍飛行場の存在を物語る施設が今も残っています。
戦時中、空襲から飛行機を守るために飛行場周辺には多くの掩体壕が造られ、そのうちの一つを現在も見ることができます。
戦闘機が一機やっと入るほどの大きさで、粗悪なコンクリートで造られたその姿からは、当時の日本の国力の乏しさが痛いほど伝わってきます。
［ 布田五ケ宿 掩体壕（2025 02 24）］
＜参考資料＞