【エンジンＯ／Ｈ３】
３度目の腰上O/Hです。夏過ぎにやろうと思っていたのですがレースもあることなので腰上のみO/Hです。
	ヘッドの状態です。かなりセッティングを絞っているのでどうかと思いましたが悪くはありませんね
	ピストンＴＯＰの状態です意外とカーボンが堆積しています。もっと絞れるってことでしょうか？

左の写真がＩＮ側のスカートです。０６Ｍのピストンに交換してから初のO/Hですが０５Ｍのピストンとは当たり方が違います。０６Ｍのほうが良さそうです。右の写真がＥＸ側のスカートです。同じく当たり方が違います。こちらも０６Ｍのほうが良さそうです。

	カムシャフト、リフタの状態です。変な磨耗も無く悪くないと思います。
さて今回はO/Hだけが目的ではありません。チョイ加工をします。加工というより処理ですね。WPC処理とモリブデンショットです。詳しくはこちらにありますので参考にしてください。

上の写真が今回処理をした部品です。それぞれ部品の使用箇所、素材などによって処理方法が異なるらしいです。これらの部品をさくさくと組んでいきます。ロッカーアームとカムシャフトにはベアリングがついていますので組む前によーく洗浄します。ショット材が結構残っています。その他の部品も洗浄してから組んだほうがよいそうです。で処理の効果は走って走ってからのお楽しみです。

【Φ４０キャブレター装着】
０６ＭのCRF250Rのキャブレターをつけました。口径がΦ４０になります。２ｓｔに乗っていた頃は１２５に２５０用のキャブを付けていました。２ｓｔのキャブは値段も手頃で良かったのですが４ｓｔのキャブは高いです。純正でも高いです。買って失敗だったら嫌だったので手を出さずにいたのですが思い切って買ってみました。買う前に果たしてポン付けできるかの確認をしなければなりません。買って装着不能だったらシャレになりません。まずはパーツリストで確認です。どうやらスロットルバルブは同じです。ということはキャブレターボディは同じです。ここで一つ疑問が・・・これで何か変わるのか？？？スロットルバルブが同じなのに・・・。あまり悩んでいてもしょうがありません。買っちゃいます。ノーマルとの比較をします。エアクリーナー側の径は変わりません。エンジン側の径が違います。これって加工でもできたのではないでしょうか？実際にキャブのボアアップ加工をしているところもあるようですし・・・。一般的にキャブの口径を大きくすると低速トルクが無くなるといわれています。空気の流速が落ちるかららしいです。実際はどうなのでしょうか？走ってみると低速トルクが無くなった感じはありません。変わったと思われるのはストレートの伸びです。実際はレブリミッターが付いているので最高回転数が上がることはないのですがピークパワーが上がった感じです。セッティングはメインジェットは同じ番手でニードルを１ランク太いものにかえました。ただこれはキャブを変えたからではなく前から変えたいと思っていたところです。結果からいくとキャブ交換は正解です。ただしモタードに関してですが・・・。モトクロスではまた違う感じになるのではないでしょうか。

【ＣＲＦ２５０Ｘ用フライホイール】ＣＲＦ２５０Ｘ用のフライホイールを装着しました。Ｒ用に比べ重いです。狙いとしてはフライホイールを重くすることでエンジンの回転に勢いをつけての高速回転での伸びです。考えられるデメリットは重くなるのでピックアップが悪くなるのと、勢いがついているためエンジンの回転の落ちが悪くなる可能性があります。下の写真の左がＲ用、右がＸ用になります。Ｘ用は周りのツバの分、重くなっています。磁力も強くなっているとの話ですがレーサーではあまり関係ないと思います。もしかしたら磁力が強いことでフリクションになっている可能性はありますが・・・。

実際に重さを量ってみました。Ｒ用は約４６０ｇ。Ｘ用は５６０ｇです。たかだか１００ｇですが回転物なのでけっこう大きいと思います。

実際に走ってみた感想です。違和感はありません。そして思っていたデメリットも感じません。少々回転の落ちは悪い気がしますが・・・。狙っていた高回転での伸びですが、劇的変化はありません。変わったところといえばトルク感です。全体的に出たような気がします。今度は逆にＲ用に交換して走ってみれば変化がわかり易いかもしれません。

【０７Ｍ用ＣＤＩユニット】
０７Ｍ用のＣＤＩユニットを装着しました。メーカー資料によるとレブリミットが上がっているらしいです。まずはパーツリストでポン付けできるか調べます。メインハーネスは０４Ｍから変わってませんのでカプラーも同じなのでポン付けできます。何故かＣＤＩユニットのクッションゴムの部番が変わってます。一応一緒に頼みますが使用しませんでした。
エンジンは問題なくかかりましたが空吹かしで調子が良くありません。とりあえずノーマルに戻して一度走ります。そして再び交換。今度は悪くありませんが走ってみるとノーマルのほうが良い感じです。やはりポン付けでは厳しいようです。