西神電気鉄道株式会社

本社：神奈川県平塚市久領堤

１　郊外電車

１−１　西神本線

◎リゾート特急　ゆがわら号　神宮駅〜急行線〜茅が崎海岸駅〜奥湯河原駅間／午前中のみ　６両／湘南乗務区
◎リゾート特急　ゆがわら号　神宮駅〜急行線〜茅が崎海岸駅〜湯河原駅間／日中２０〜４０分毎　６両／湘南乗務区
◎座席指定特急　リゾート特急と同じ区間／平日朝・夜のみ　６両／湘南乗務区
◎急行　神宮駅〜急行線〜茅が崎海岸駅〜湯河原駅間／日中２０分毎　８両／湘南乗務区
◎急行　池袋駅〜地下渋谷駅〜急行線〜茅が崎海岸駅〜小田原駅間／日中２０分毎　８両／湘南乗務区
◎普通　湘南駅〜湯河原駅間／日中２０分毎　４両／湘南乗務区

　湘南都市鉄道共同線を買収し、起点が藤沢駅に変更された。湘南駅も地平ホームが廃止され、全列車高架ホームを使用するようになった。これに伴い、市内電車への連絡線路は撤去された。路線はJR東海道線と並行しながら、湯河原駅へ向かう。藤沢駅〜湘南駅間は、京湘幹線との特定区間である。急カーブが多数存在し、かつ、辻堂線との平面交差や、湘南大橋の併用軌道区間がある京湘幹線とは違い、西神本線は高架なので、高速度運転が可能となった。茅が崎海岸駅と龍城が丘駅は、沿線住民の利便確保のために新設された。二の宮駅・鴨の宮駅は、JR線の二宮駅・鴨宮駅に接続しているが、規定により「の」が入る。

　小田原駅は地下にあり、新幹線・JR線・小田急線・箱根登山鉄道線・伊豆箱根鉄道大雄山線の乗り換え駅で、西神電気鉄道最大の駅。以前は、現在地より少し離れた「小田原町」という地平駅であった。小田原駅を過ぎると、海岸線に沿うように走行。終点の湯河原駅では、登山電車湯河原線に接続する。湯河原線に直通運転するのは、午前中のリゾート特急に限られる。

１−２　相模川線

◎普通　久領堤駅〜半原駅間／日中３０分毎　高床２両／田村乗務区
◎普通　久領堤駅〜本厚木駅間／日中３０分毎　高床２両、低床２両〜５両連節車・低床２両連結車／田村乗務区
◎普通　平塚北口電停〜本厚木駅間／日中１５分毎　低床２両〜５両連節車・低床２両連結車／田村乗務区

　久領堤駅と、宮ヶ瀬ダムの入口・半原駅をむすぶ。鉄道線の中で唯一、電圧が直流６００Vと低圧区間だ。馬入駅〜本厚木駅間は、市内電車直通運転開始にあたり複線化され、高床ホームと低床ホームの両方を備えた。直通運転車両は、すべて路面電車タイプの低床連節車・低床連結車である。

　久領堤駅には、西神電気鉄道本社や工場・車庫があるが、利用客は少なく地味な駅である。新平塚駅は交通ターミナルに直結。田村駅は京湘寒川幹線との共同使用駅。この近くには、車両増備で手狭になった久領堤車庫の代わりの田村検車区が新設された。地下駅となった本厚木駅では、小田急線と厚木バスセンターに接続。下依知駅〜関口駅間は、道路端を走行する併用軌道の区間になっているため、列車は最徐行で運転する。この区間のために、全線複線化はかなわなかった。単線区間では、猿が島駅・愛川駅に交換設備がある。

　相模川線は無人駅が多いため、本社に全駅を統括する相模川駅務区を置き、主要４駅を管理駅としている。無人駅での運賃収受は乗務員が行う。

２　市内電車　　方向幕　

　市内電車では、下万田電停〜金目電停間を除き、均一制運賃となっている。利用客の多い系統では、低床の２〜５両連節車または、低床の２両連結車を充て、車掌添乗で運行する。ラッシュ時には、車掌を２人乗務させ、運転士と合わせて３人乗務を実施。

（１系統）白＝西海岸電停〜花水橋電停間／日中１５分毎／平塚軌道営業所（久領堤車庫）
　トップナンバーの系統にもかかわらず、区間によって各系統の補完系統となっている。

（２系統−Ａ）黒＝平塚北口電停〜本厚木駅間／日中１５分毎／田村乗務区
（２系統−Ｂ）黒＝新平塚電停（駅）〜上万田電停間／日中１５分毎／平塚軌道営業所（花水橋車庫）
（２系統−Ｃ）黒＝上万田バスターミナル〜湘南平間／日中６０分毎／自動車部平塚自動車営業所
　距離が一番長いため、運転は３つに分かれている。１つは郊外電車・相模川線に直通、１つは馬入電停〜上万田電停間の運転、もう１つは湘南平ゆきのバスである。利用客が多いので、低床連節車・低床連結車が充てられる。郊外電車・相模川線に乗り入れる車両は、平塚北口電停〜新平塚電停（駅）間に限りノンストップ運転。

（３系統）赤＝袖が浜車庫電停〜前鳥神社電停間／日中１０分毎／平塚軌道営業所（久領堤車庫・袖が浜車庫）
　郊外電車のターミナルがあるので、乗り換え客が多く利用している。平日のラッシュ時に限り、西海岸電停〜平塚市役所電停間の運転も行う。

（４系統）青＝新平塚電停（駅）〜北大島電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（西八幡車庫）
　平塚市総合公園に行く系統のため、試合やイベントが開催されているときは、臨時列車が走る。

（５系統）黄＝花水電停〜金目電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（花水橋車庫）
　郊外電車・西神本線花水駅の前を起点に、市内電車の末端区間・金目電停までをむすぶ。全線専用軌道で、ほぼ定刻どおりに運転できる。

（六系統）緑＝湘南電停〜ゴム会社電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（久領堤車庫）
　通常は、湘南電停〜ゴム会社電停間の運転だが、平塚市総合公園で、試合やイベントが開催されているときは、臨六系統として、湘南電停〜総合公園電停間も運転する。
　
（７系統）橙＝西海岸電停〜須賀港電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（袖が浜車庫）
　最も海岸寄りを走行する系統。

（８系統）桃＝平塚南口電停〜平塚南口電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（袖が浜車庫）
　平塚市南部を循環する。時計回りは、平塚南口電停を起点として「循環右回り」、反時計回りは「循環左回り」と表示する。

（九系統）紫＝須賀港電停〜豊田本郷電停間／日中２０分毎／平塚軌道営業所（西八幡車庫）
　右・左折が多い系統。数字の９は、上下逆にすると６と間違えるため、漢字表記にした。これは六系統にも当てはまる。

（10系統）藍＝花水電停〜上万田電停／平日朝のみ／平塚軌道営業所（花水橋車庫）
　併用軌道を走行する２系統は、ラッシュ時に遅れが目立つため、それを補完するために設定された。

（12系統）茶＝相模長瀞電停〜豊田本郷電停間／日中３０分毎／平塚軌道営業所（西八幡車庫）
　郊外電車・相模川線と接続する相模長瀞電停と豊田本郷電停をむすぶ。ターミナル駅をまったく通らないため、利用客は少なく、当然本数も少ない。

２−１　久領堤線

２−２　春日線

２−３　花水川線

２−４　金目線

２−５　大島線

２−６　前鳥線

２−７　中原線

２−８　追分線

２−９　馬入線

２−10　湘南線

２−11　須賀線

２−12　袖が浜線

２−13　札場線

３　登山電車

３−１　湯河原線

◎リゾート特急　ゆがわら号　神宮駅〜急行線〜茅が崎海岸駅〜奥湯河原駅間／午前中のみ　６両＋機関車／湯河原機関区
◎普通　湯河原駅〜奥湯河原駅間／日中３０分毎　３両客車＋機関車／湯河原機関区

　平均勾配６０パーミルの湯河原線は、全線単線の登山電車である。車両は、アプト式電気機関車で引く客車を使用。リゾート特急が乗り入れた場合は、後ろから推進運転する。沿線は温泉街で、観光客が多いのが特徴。途中駅の湯河原温泉駅には、交換設備があり、ヤードも存在する。ここには以前、みかんなどを運搬するための貨車が多数留置されていた。終点の奥湯河原駅では、湯河原ロープウェイに接続する。

３−２　湯河原ロープウェイ

　奥湯河原駅と、ガイドウェイバスの乗り換え駅・箱根大沢駅をむすぶ、循環式のロープウェイ。季節によりゴンドラの数を調整し、利用客を捌いている。

３−３　箱根ガイドウェイバス

◎普通　箱根大沢駅〜元箱根駅間／日中３０分毎／奥湯河原営業所

　ロープウェイとの乗り換え駅・箱根大沢駅と、芦ノ湖湖畔・元箱根駅をむすぶ、関東唯一のガイドウェイバス。屏風山を貫くため、全線がトンネル区間である。