私の生まれる頃に３６－１０の全国白紙ダイヤ改正が行われてから，
国鉄や経済の発展に伴い，ほぼ３年に１度の割で大改正が行われ
ました。ニュースなどの記憶では４７－３から，時刻表が｢読め｣る
ようになってからは５０－３が，そして撮影活動を始めてからは，この
５３－１０が初めてのダイヤ大改正となりました。皮肉なことに，この
改正が国鉄最後の｢プラス｣方向の改正だったように思います。

この改正は，・全国的には上り下りの特急の号名がそれぞれ偶数・奇数になった，
・みどりの窓口の予約が１ヶ月前からできるようになった，・東北線系統の特急が
スピードダウンした（過密ダイヤの正常化のため），・特急の愛称標にイラストが
使われ始めた，でした。ちなみに，改正初日は１０月２日でした。
佐世保線では，｢あかつき｣の二段寝台化のために１４系１５形が早岐に新製配置
されるという，画期的（？！）トピックがありました。

上画像は，改正１週間前の早岐です。新製配置とあってすでに１５形が留置しています。
この時期は，｢さくら｣・｢あかつき（付属編成）｣｢あかつき（基本編成）｣｢急行　西海｣の
１４系３編成と１５形の編成の姿を見ることができました。（↓下画像参照↓）

当時の私としては，新製配置の１５形以上に｢あかつき｣の基本編成が佐世保から
消えることに関心が向いており，オロネを惜しむ気持ちが強かったです。

上画像は，佐世保発最後の｢あかつき２号｣編成です。３０日は１号が１５形になり
２号は１日から使用開始と，それぞれ１日ずれていたように記憶しています。

もう佐世保には来ないと思ったオロネでしたが，１６年後に｢さくら｣基本編成で
オシを連れて佐世保に帰ってくることになります。

左から，最後の基本編成｢あかつき２号｣，１５形初列車｢あかつき１号｣，｢さくら｣早岐４番線，
そして３番線に停車中は，旧｢あかつき１号｣で，この日に宮原へ回送されました。
下画像は，早岐を出発する回送１４系です。

新製｢あかつき｣新大阪行です。
左：大塔（回送）　右；佐世保（営業）

翌１日の列車が改正列車となるので，
この３０日列車はこの日だけの，「新大阪」行
あかつき｢１号｣１５形となります。

改正から２週間が経った早岐客車区。左側は予備編成です。

｢あかつき｣は２編成とも１５形に変わり，１４系は｢さくら｣のみとなりました。

これから約２年間隔で国鉄はダイヤ改正を行いましたが，減量改正が続き，
この時から８年後の６１－１１改正で国鉄最後の改正を迎えることになりました。

（了）