２０００年以降の陶器市は毎年のように変化のある運行形態で
目が離せなくなりました。

寝台列車の廃止，４８５系撤退，８１７系登場，キハ５８撤退，６６登場
そして，九州新幹線などなど，ＪＲ九州全体の動きが陶器市にも
反映されるようになりました。

２０００年の一番のトピックスは，新登場のハイパーサルーンでした。
ハイパーと陶器市の車両の組み合わせは新鮮でした。

しかし，ＥＤ７６牽引の１２系団臨はこの年限りで終了し，電車の「陶器市号」
と並ぶ存在だったこの列車の終了も，この年の佐世保線の変化を象徴
するものとなりました。

左：三間坂　　２００１　５－３

右：日宇　　　　２００１　５－４

２００１年の話題は，国鉄色と４８５系みどり，でした。

前年に崎サキの５８が国鉄色になり，長崎陶器市号の運用に就きました。
今思えば，この運用はキハ５８の花道だったようです。筑豊線電化で
キハ６６が配置され，キハ５８は長崎から撤退しました。この年の運用が
国鉄色の最初で最後の運用となりました。

みどり　はＪＲ色でしたが，前幕が懐かしの国鉄時代のものが使われて
いました。日宇で並ぶ新旧みどり，佐世保線の変化の象徴です。

左：佐世保　　右・下：三河内～有田　　２００１　５－４

高架になった佐世保駅に留置する「赤みどり」。
なんだか不思議な光景です。

熊本と長崎のキハ５８の最後の出会いになりました，
相変わらずのエンジン音と排煙でした。

２００２年の話題は，８１７系。キハ６６登場後初の陶器市となったことでした。
どちらも前年の筑豊線電化との関係がある話題でした。

また。ＨＴＢ色の鹿児島の４８５系が団臨としてやって来たことも忘れられない
できごとでした。

この年は，やや地味な印象の年でした。