最近のトラブル

納車はいつだったかなぁ。おそらく半年以上前だったような。
ここのところ気になる問題が出てきました。

ひとつはブレーキジャダー。
あの厚いローターがひずむのかって思いましたが、ローター交換にて完治。
キャリパー側には問題なかったらしい。

あと一つはブースト圧の問題。
ネットなんかで見ていると、一般的に1kgf/cm2くらいかかってるらしい。
うちのは、最大0.7kgとまり。一番面倒なのが整備書類に標準値が書いてないこと。

お世話になってるディーラーは対応が良いので、調べてくれましたよ。
で、結果がなんとガソリンが悪いと。
具体的にはオクタン価が低めだという結論に。

セレクトモニター（たぶん）の打ち出しを見ていると、インマニ圧が正圧（つまりブースとがプラスね）になることろから、点火時期リタード（遅角）している。
データ上は2300rpm時+44degが4550rpm時+25deg
通常はエンジン回転にあわせて進角していくはずが、遅角しているということはノックセンサーにより、抑えられてるってことかな。
なので、ECUの制御的には正常。要求オクタン価を満たしていないという結論になりました。

いつも同じスタンドではないですが、セルフスタンドが多いとこのハイオク　シナジーＦ１（某巨大掲示板ではｼﾒｼﾞｰ）を入れてます。
ディーラーいわく、ＥＮＥＯＳorＪＯＭＯあたりで試して見てくれないかということ。
まぁいわれたとおりやってみましょう。ちょうどＲ－ＶＩＴでも点火時期見れるしね。

でもハイオクってＪＩＳでオクタン価が９６以上だったかな。決まってたはず。
それ以上に要求するっていうか、エンジン設計はいくつなんだ？
という疑問たらたらです


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