ＺＲＸはカートリッジタイプなのです。
しっかし汚れてるなぁ。
こんなにきれいなんです。
ちなみ、オイルはカストロールのＸＦ−０８。
車用です。エンジン的に高回転型って訳でもないのでいいかなと。
だって、車用安いんだもん。
そうそう、オイル交換でメカニカルノイズがかなり減りました。
簡単に終わるかと思ったら、ラジエータを外さないと作業がすすまない。
ラジエータを前にずらすだけじゃ、出来ませんでした。
そんなわけで、クーラントがたれてます。
ちゃんと容器に受けなきゃだめですね。
ノーマルマフラーはかなり重たく、手放しすると左に寄ってくと言われるほど。確かに重かった。
そうそう、もちろんガスケットは新品に交換です。
ちなみに、構造的液状ガスケットを用意しておかなければ、付けられません。
今回はアクラポヴィッチのＳＰラインってやつ。
スロベニア製で、ワークスチームも採用しているメーカーです。
噂通りの精度の高さ。
取付も結構苦労しました。
多分、外さないでフィルター交換が出来るのはＢＥＥＴかＳＰ忠男くらいしかないでしょう。ちなみにそのメーカーでもモデルによって違うので要注意！
走行してみると時速１００ｋあたりからは、風切り音が大きくなって、排気音が気にならなくなりますが、住宅街での暖機には気を使いそう。
ってことで、ＢＥＥＴのナサートＲでも探してみよう！
リアサスペンションの上部袋ナットをＺＲＸ１２００用に取り替えました。
1つ550円でリーズナブル。
カワサキのサービスマニュアルには、キャブの冷却経路にあるフィルターは、夏を超したときだったかな？に掃除せよと書いてあります。
写真中央ちょい上のやつですね。
かなり汚れていました。
こりゃ1年1回くらい掃除した方がいいかもしれません。