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| 日本の自動車メーカー・スバルとは |
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| スバル(SUBARU) とは、富士重工業が展開する自動車製造部門およびブランド名である。メーカーとしての原点を、戦前の航空機メーカー中島飛行機に持ち、創業期に元航空技術者たちが自動車開発に携わってきたという歴史から、航空機に通じる機能性・合理性優先で、既成概念に囚われないユニークなメカニズムを特徴とする自動車を多く送り出してきた。 そのスタンスは日本の自動車メーカーの中でも、特に技術至上主義の傾向が強い。 富士重工業の自動車ブランドである「スバル」=「昴」とは、元来、プレアデス星団を意味する。日本では古くから六連星(むつらぼし)とも言われ、奈良時代の古事記や日本書紀、平安時代の『枕草子』も記述を確認できる古語である。 その初期の製品は、航空機開発によって培われたデザインポリシーにより、軽量かつ操縦性に優れスペース・ユーティリティをも満たした高度な設計がなされ、市場をリードした。 1954年に試作されたスバル・1500では、日本製乗用車として初のフル・モノコック構造を採用している。 1958年発売のスバル・360は、「国民車構想」の内容に近い水準の自動車を、高度な技術で具現化したもので、「大人4人が乗れる初めての軽自動車」後輪駆動リアエンジン・リアドライブ方式として、日本人にとって自動車を身近なものにした。 現行の主力モデルでは、水平対向エンジンを車体前方に縦置き搭載して四輪を駆動するシンメトリカルAWD構造を特徴としている。水平対向エンジンは、量産型の乗用車用エンジンとしては、2009年現在、富士重工業とポルシェしか採用していない。 水平対向エンジンは、クランクシャフトを軸にピストンを180度開いた位置に配置しているため、直列エンジンやV型エンジンに比べ本質的に重心位置が低い。 また、向かい合うピストンがお互いの慣性力を打ち消し合うように、それぞれ外に振り出されるため、本質的に直列エンジン、V型エンジンより回転バランスに優れる。特に水平対向6気筒では二次振動が(理論上)「0」という完全バランスを得られる。 AWDを積極的に自動車の運動性能・操縦性の向上に利用する取り組みでは、1990年からイギリス・プロドライブ社とのWRCへの参戦で、エンジン性能向上技術や、2004年まで、前、後、センターデフのフルアクティブ化をはじめとする、膨大な技術的データ蓄積が得られているものと思われる。 2010年現在広く使われているスチールベルト式無段変速機を「ジャスティ」向けに日本で初めて導入、改良して「ECVT」の名で量産した(オランダ、ファン・ドールン社と共同開発)。 小排気量車向けのみが同社車種及びイタリアFIAT社のプント、パンダに搭載された。CVTの技術はその後日産自動車にライセンスされ、日本メーカー各社が主にコンパクトカーなどに採用しているジヤトコ社製「ハイパーCVT」のベースとなったといわれている。 |
| 当サイトの各機の説明文は、フリー百科事典ウィキペディアから抜粋または参考にしています |
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スバル360 | スバル360は、スバルが開発した軽自動車で1958年から1970年までのべ12年間で約39万2,000台が生産された。量産型の軽自動車としては史上初めて大人4人の乗車を可能とするとともに、当時の水準を超える走行性能を実現した。 |
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スバルR2 | スバル・R-2は、1969年8月15日に富士重工業がスバル・360の後継車種として発売した車である。キャッチコピーは「ハードミニ」。360の基本メカニズムを踏襲しつつ、それを熟成、発展させたモデルとなっている。 |
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インプレッサ | レガシィの下位モデルという位置付けで登場し、世界市場=特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っている。後述するが、日本車としては1代1代のモデルサイクルが長いことでも知られる。 |
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レガシィ | ジャガー・Dタイプはイギリスの高級車メーカージャガーより、Cタイプの後継として1954年から1957年の間販売されたレーシングカーである。本メカニズムはCタイプの発展形であり、さらに戦闘力が引き上げられていた。 |
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アルシオーネ | レガシィは、スバルブランドを展開する富士重工業が生産する乗用車。同社の看板・旗艦車種。水平対向エンジン、4WDの独自の機構を採用、ステーションワゴン、スポーツセダン、SUV等、国内外で高い人気を誇っている。 |
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