一切の日程を出発直前（前日の夕方くらい）まで決めていなかったこともあり、
最大日程から２〜３日の出発抑止を喰らっての旅立ちです。
京都駅出発。
京都から金沢行き初電接続では京都５時３０分発、米原・福井乗り換えで
金沢１０時１０分着ですが、これには京都市営地下鉄が間に合いませんので
次の列車にします。そうすると、京都８時２２分発湖西線経由敦賀乗り換え、
金沢１２時２５分着となり、初電接続とは２時間１５分後となってしまいます。
おそらく敦賀前後で通勤・通学に必要な列車を優先し、それも最低限しか
走らせていない為、このようなアンバランスが発生するのでしょう。
出だしから残念なダイヤに引っかかってしまったものです。

しかし、この京都８時２２分発の新快速は少し特徴のある列車で、
未だ朝ラッシュの京都駅０番線に８時１７分入線、前８両と後４両に分割して、
前８両は長浜行きとして８時２０分発車後、後４両は湖西線経由敦賀行きとして
８時２２分に発車します。湖西線新快速としては短い４両で突入しますが、
この頃は既に下り方面（近江塩津方）の通学輸送は終息していてそれほど
混雑しないようです。
さて乗用の新快速は敦賀行きですが実はこのまま近江塩津以遠、敦賀へは初体験、
２２３に乗ったまま山を越えて敦賀に到達するとは改めて感動です。

ところが敦賀へ到着すると一気に国鉄時代へと引き戻されました。
接続を待っていたのは後３両に国鉄色編成を連結した４７５系６両の普通列車です。
この先、糸魚川到着まで４７５系の激走に継ぐ激走、
北陸地区ではもう何十年もこれ４１３・４７５・４１９系といったメンバーで
普通列車運用を続けていて変ったのは多少の座席レイアウトと外板塗色ぐらい、
という放置ぶりです。

途中、松任で下車。後続の普通列車へ乗っても金沢の接続は遅れないので、
気分転換です。
ついに雨が気になる感じに降ってきました。天気予報は雨の上風強しとの事。
ちなみにこの先旅行中ずっと天気は悪いというかなり残念なお知らせを
背負っての旅程。風雨で規制が掛からないことを祈るばかりです。
松任ですが、松任工場へ行くほどの時間は無いので、乗ってきた４７５系を
撮影後は駅を見物、売店で雷鳥のネックストラップらしき物を購入。
松任からはついに出現、青一色の４７５系！！経費節減のための単色化ですが、
変な地域色よりもカタチの出る単色の方が好ましく感じました。
特に白い雪原を白い車両が走る現状を打破してくれる存在として
もう暫くの走りを期待したいと思います。

金沢からは、なんとまた同じ編成。金沢到着後一旦引上げて再び富山行き
となったようです。
先ほどと同じモハ４７４−４３に陣取り国鉄色出発。
外板塗色が違うだけでも走り味が違って感じる鉄な旅人です。

富山でもまた４７５系に乗り換えて糸魚川へ、
今度はＡＵ１２Ｓ形クーラーが迎えてくれました。
車内に誰もいなくなったら親不知を横目にクーラー激撮。
そうこうしているうちに到着です。

糸魚川からは大糸線へ、撮影の本番は明日ですが平岩までの区間折返し
列車に乗車して下見を兼ねた時間潰しをしようという魂胆でしたが、
大糸線は強風に包まれてしまいました。
天気予報的中。風規制で大糸線は運休。残念です。
仕方が無いのでさっきのＡＵ１２Ｓ形で引き返します。
今度は金沢まで直通で連れて行って下さるようで助かります。
これなら雷鳥でも撮影しながら時間を潰せばよかったと思いつつも、
この天候ではそれもしんどいだけだったでしょう。
後は夜の「能登」「北陸」ショーを残すのみです。

最後は本日のメインの「能登」「北陸」金沢出発前並びです。
平日とあって人出は許容範囲。
それも多数が乗車組だったようで思ったより楽に撮れました。

午前５時頃金沢駅へ、雨は止み切らずですが予定通り津幡へ、
ここで眠気一掃、移動列車がまたしても国鉄色４７５系！
しかも前日とは違う編成なのでこれでリバイバル国鉄色は２本とも乗れました。
津幡に到着しましたが雨は強くなる一方。
空は少しづつ白んできましたがとても駅外での撮影は厳しそうです
仕方なくプラン変更で津幡停車の情景のみ見物です。これが終わると早速移動。

大糸線です。糸魚川は前日に続いて風がありましたがどうやら平常運転のようです。
天候も予想外に一部青空が見えるまでに回復してくれました。
本日メインで走っているのは朱色一色（首都圏色）のキハ５２　１２６サポートは
旧標準色のキハ５２　１５６です。
コマ数を稼ぐ為に糸魚川付近の踏切でキハの到着を撮影。
駅に戻って乗車し、小滝に向かいます。

前日下見が叶わなかったので最悪有名な鉄橋のお立ち台を使う事を考えて、
小滝付近で全て済ませる事にしました。
１コマ撮る度に小滝駅の待合に戻ってヒマを潰し数往復。
最後に撤収列車の入線を撮って終わりです。
天候は何とか持ってくれた様で助かりました。

後は一気に東京まで移動です。暗くなった松本あたりから車窓も無く、
仮眠ゾーンとなりました。立川に到着。信号ネタを２コ回収するつもりでしたが、
もともと数分ずつしか無かった撮影時間が東京名物人身事故のおかげで中央線が乱れ、
一方はカットするハメになってしまいました。
この後、終電乗り継ぎで東浦和に到着。本日終了です。

本日は朝方に５８３系国鉄色編成が２本とも首都圏へ来ている以外は
特に予定は決めていません。
５８３系撮影の流れで京葉線の２０１系などを撮影後は中央線の２０１系へ、
運良く２本とも捕獲でき一方は青梅特快にも入ってくれてよかったのですが、
相変わらず天気が悪く。明日もこのような空模様と思うとゾッとします。

ラッシュアワーの無い土日は時間を持て余します。
「能登」「北陸」の出迎え・見送りで１日の初めと終わりが決まっている以外は
一日中フリーの予定でしたが嫌な感じに雨が降っています。
本日は「ＳＲ東京メトロパス」を利用しているため、東京メトロは一日中乗り放題。
旧東京都電の架線柱の調査をメインに進めていく事にしました（別項参照）

日が沈んでこの調査も切り上げ、今度は信号機撮影へ。
カメラが濡れるのが嫌なので、この頃までには雨には止んでいて欲しかったのですが、
叶わず強行となりました。
なんとか２件の信号機を撮り終え、渋谷へ。
渋谷では渋谷マークシティに岡本太郎の大型壁画「明日の神話」
が恒久展示されています。
その後は新橋へ雨が少し弱まり、信号機と鉄柱を撮影です。

そうこうしている間に「北陸」「能登」の時間が近づいてきました。
本体が３００メートルを超えたという東京スカイツリーはチラ見のみ、
どうせフリーきっぷだしと言う事で何度も電車内で寝過ごしたのが
タイムロスとなって響きました。

予定を１日短縮して帰宅することにしました。
さすがに雨は止んだみたいですが雲はとれない東京です。
「北陸」「能登」はカットして京成の朝ラッシュへ向かいます。
リバイバルカラーの３３００型は青電とファイヤーオレンジが来てくれました。
青電はスカイライナーに被られた上に芝山まで逃げられましたがファイヤー
オレンジは上野〜金町間を往復していたので数カット撮影して引上げです。

新橋の信号機と鉄柱を撮り直して、前日ほとんど走っていなかった
スカイバスをフォロー。総武線の新聞輸送もカットして早めの帰宅路につきました。

帰りの電車は豊橋まで見事な２１１系リレーでした。
豊橋まで来たらもう自宅からの日帰り守備範囲です。
帰ってきたも同然。金山で金山始発の米原行に手際よく乗り換え、

着席で京都到着です。

■北陸フォロー行（２０１０．３．２０・２１）

○キハ５２の最後の３両連結イベントを主目的として再訪しました。
ところが、キハ５２イベント運転３日間のうち、風雨による規制で運転できなかった日に
当たってしまい、生憎走行風景は撮れずに終わり。
仕方なく、臨時化された急行「能登」や前回行けなかったポートラム・セントラム・各路線バスを
フォローして、黄砂混じりの雨を肩に受けての帰還となりました。