2006.7.23 青梅線・鶴見線オフ会

	こころのたびさん、ｙｕｊｉｔさんとともにオフ会を企画し出かけてきました。この写真は私の出発点となる吉川駅に入線する武蔵野線府中本町行普通列車です。最終的な集合は「むさしの奥多摩号」の始発駅大宮と言うことになっていましたが、すでにこころのたびさんとｙｕｊｉｔさんは武蔵野線のこの列車に乗車されていたので、実質的なスタート地点はこの吉川ということになりました。ここから南浦和まで乗車し、京浜東北線に乗り換えて大宮に向かいます。
	快速むさしの奥多摩号のサボです。見た感じまだ作られたばかりのようですね。
	御嶽に停車中の「むさしの奥多摩号」です。ヘッドマークまで作られていてずいぶん力を入れている感じです。車両は小山車両センターの１１５系です。
	今度は正面の写真です。編成長を失念してしまったのですが、パンタが１丁しか見えないので４連のような気がします。この写真では種別幕が「快速」になっていますが、この直前まで「臨時」になっていました。どちらでも正解なんですけどね（＾＾；
	１９８２年５月の御嶽駅の風景です。上の写真と比較しても屋根の構造が現在と当時で同じなのがわかります。車両は１０３系４連で方向幕は１０１系から流用されたような感じですね。手動方向幕、ＪＲマークのない前面、ＡＴＳ－Ｂの車上子・・・何もかもが懐かしい気がします。
	御嶽駅を出発する豊田電車区Ｈ１４基本編成６連の回送電車で、ホリデー快速の引き上げだと思われます。長年中央快速線の主として君臨してきた２０１系ですが、２３３系への置き換えでいよいよ終焉を迎える状況になってきました。１０１系の後を継ぐべく「省エネ電車」として華々しくデビューし、「初物の西局」を印象付けた車両ですが、１９７９年に試作車が誕生、１９８１年から量産されましたが、約四半世紀の活躍に幕が降ろされようとしています。武蔵野線でも活躍した形式ですが、もうじき１０３系同様、西日本に行かないと見られない形式になってしまいそうです。
	青梅・五日市線用の２０１系４連です。種別幕がない分、原形に近い感じがします。そろそろ青梅・五日市線用の２３３系も登場するようで、豊田電車区（豊田車セ）からオレンジバーミリオンのモノトーン車両の姿が見られなくなってしまいますね。快速むさしの奥多摩号はこの列車の交換を待って発車します。
	快速むさしの奥多摩号の車窓から撮影した景色です。とても東京都内にいるなんて信じられない風景ですよね。
	奥多摩駅に到着し、一旦回送列車で拝島まで引き上げます。１９８２年当時は車が止まっているスペースすべてにレールが引かれていました。石灰石輸送の貨物が廃止され、すべてレールを外してしまったようです。
	奥多摩駅構内は急曲線にあるため、見ての通り車両とホームの隙間が大きく空いてしまいます。この場合だと車両中央の扉はかなり空いているためちょっと乗り降りするのが怖いですね。
	「現在」の奥多摩駅駅舎とホームの様子です。
	１９８２年に撮影された奥多摩駅の様子です。当時は１番線に停車していた車両を駅ロータリーから見ることができました。停車している車両はモハ１０３－１です。
	奥多摩駅１番線に停車中の２０１系「四季彩」編成４連です。オフ会一行はこの奥多摩で日帰り温泉を楽しんで奥多摩駅に戻り、この車両で青梅まで戻り、武蔵五日市を目指します。
	１９８２年の奥多摩駅の様子です。停車中の列車の左側は豊田電車区（当時）の１０３系（クモハ１０３）４連、右側が武蔵小金井電車区の１０１系（基本編成）６連で、特別快速おくたまのヘッドマークが付いています。
	１９８２年の写真です。まだ当時はＥＤ１６牽引の貨物列車も多く残っていました。１０１系にＥＤ１６・・・ホント懐かしいです。
	これも１９８２年の写真で、八高線が電化される前の様子です。キハ３５とキハ４０の３連ですが、電化後は２０９系、１０３系４連となり、現在では２０９系と２０５系で運転されています。
	武蔵五日市を経て立川に戻ってきました。中央快速用のＨ編成１０連ですが、青梅線内で折り返し運用に充当されているようです。この後は中央快速線、湘南新宿ライン、京浜東北線を乗りつぎ鶴見を目指します。
	鶴見線鶴見駅です。鶴見線はこの鶴見を起点に３つの終点が存在するので、乗り潰すにはちょっと面倒くさいですね。まだ１０３系が使用されていた時は行先ごとに方向幕のバックの色が変えられていましたが、２０５系ではＬＥＤ表示機なってしまったため、海芝浦は緑、その他はオレンジと言う文字の色で判別できるようにしています。
	工場地帯を走り抜け、海芝浦近くになると海のそばを走ります。見えているのは鶴見つばさ橋です。
	鶴見線に充当された車両はすべてモハとサハから先頭車化改造された車両です。そのため、このように今まで存在しなかったクモハが誕生しています。この車は種車の形式・車号がこのように読み取れますが、秋田総合車両センター等で改造された車両は種車の形式・車号の跡がきれいに消されているため、現車を見ただけではわからなくなってしまっています。なんでそんな手間をかけたのか・・・そのクセ、車側灯の部分は帯切れしているんですよね。手間をかけるところが違っているんじゃないかと思うのですがねぇ。
	海芝浦駅ホームの様子です。ホントに海の真横にあります。四国の下灘駅のキャッチフレーズは「海にいちばん近い駅」なんですけど、これにはかないませんね（＾＾；しかし悲しいかな、一般人はこの駅の改札口を出ることができません。改札を一歩出ると私有地であるため出られないのです。ですのでホリデーパスや１８きっぷのようなフリーキップを持たない人は注意が必要ですね。
	こちらは次の「終点駅」扇町駅の駅舎です。ずいぶんちっちゃな駅舎ですが、鶴見線は鶴見駅以外全て無人駅扱いとなっています。そのため、鶴見駅の京浜東北線との通路には中間ラッチが設けられています。でも駅にバラのアーチが造られているなんてシャレていますねぇ。
	扇町駅ホームの様子です。ここもそうですが、鶴見線の鶴見を除く終着駅はすべて１面１線で交換はできません。
	すごいです。ＪＲ東日本、ＪＲ貨物の連名で管理されているカメです（爆）。「カメ用日よけ」と書かれていますが、こうでもしないと間違えて処分されてしまうんですかね（＾＾；しかし、このカメの絵が笑いを誘いますねぇ。
	どうもこのねこちゃんは扇町駅の「主」のようです。最近（2007年8月）発行された鉄道誌の写真にも写っていましたが、今でも元気そうですね。こんど、「扇町駅長」と書いた首輪でもプレゼントしたらどうでしょう？
	最後の終着駅大川を目指して大川支線の分岐駅安善で撮影した大川行です。その昔は大川支線へは鶴見からの直通運転は無く、武蔵白石と大川の１駅間の区間運転でした。まさか大川駅に３連の列車が運転されるなんて当時は想像できなかったですね。
	大川駅の駅舎です。もちろん、ここも無人駅です。
	大川駅の駅名標です。となりの駅名が「あんぜん」になっているので、これは１９９６年に作成されたものです。しかし、ＪＲになってから市町村名の入った駅名標が作られたのはめずらしいような気がします。
	１９８１年当時の大川支線に充当されていたクモハ１２です。こちら側は乗務員室が増設された側ですね。
	大川駅に停車中のクモハ１２です。こちらは種車のクモハ１１（３１）時代からあった乗務員室の側です。
	武蔵白石駅に停車中のクモハ１２です。ごらんの通りの急曲線に設けられたホームで、１７ｍ車でも裾がいっぱいな状態（魚腹台枠のせいもある？）なのでとても２０ｍ車を投入できる状態ではありませんでした。しかしすごい車ですね・・・車体はリベットだらけで、床下を見るとＡＴＳ－Ｓの車上子は双方向用共に並べて設置され、ＡＴＳ－Ｂの車上子はかなりごっついフレームに装着されています。注目はサボで、この時期は通常、黄色のサボが使用されていましたが、何故かこの時はそれより以前に使用されていたサボが使われていました。後期は本線で単行運転に用いられたりしましたが戦前の車両故に老朽化が進み、１９９６年に退き、このホームが取り壊されて鶴見から安善で分岐するように運行形態が変わり、１０３系３連で運転されるようになりました。その後クモハ１２（２両）は東京総合車両センターに転属し、うち１両が今でも車籍を有しています。
	こちらは現在の南武支線浜川崎駅です。ここは以前から２両編成で運転されていましたが、現在ではモハ２０５・２０４改造のクモハ２０５＋２０４で運転されています。
	モハ２０５改造のクモハ２０５－１００１です。種車は武蔵野線Ｍ１編成の総武線時代の同僚、モハ２０５－２７９です。
	１９８１年の南武支線クハ１６です。後ろにある道路も現在と当時とでは変わっていないんですねぇ。
	こちらは現在のクモハ２０４－１００１です。
	１９８１年のクモハ１１です。鶴見線のクモハ１２の１・２エンドと造りは同じです・・・と言うか、クモハ１２はクモハ１１（モハ３１）から改造されているから当然と言えば当然なのですが・・・。
	浜川崎駅を発車するクハ１６＋クモハ１１の２連尻手行です。
	現在の浜川崎駅に飾られている絵です。近隣の学校で作成されたものでしょうか。旧型国電が恐竜の時代から飛び立っているのが面白いですね。となりには１０１系バージョンの絵も飾られていました。
	１９８１年の尻手駅に入線する１０１系６連です。南武線は支線もそうですが、本線も冷房改造車など１０１系が比較的最後まで残っていた線区でした。元モハ９０（１０１系試作車）の編成も南武線で最期を迎えており、バリエーションにも富んでいました。