〔参考文献〕
「バスマガジンvol40・125」（講談社ビーシー／講談社）.
「バスラマインターナショナル183」（ぽると出版）

〔参考サイト〕
「竹バス資料館」（現在は閉鎖の様子）

福山22く537
広島駅前で,確か１９９０年の春の撮影だったと思います。西条行なのですが、画像ではわかりにくいのですけれど福山ナンバーでした。どういう運用だったのでしょうか。

上竹仁
Kami-Takeni
広島県東広島市
Higashi-Hiroshima City, Hiroshima Pref.

　西条駅〜篠〜上竹仁線は昼11時58分西条駅発が始発、折返し上竹仁13時30分発が最終という、１日２往復、しかも休日は全便運休というローカル線。最近では珍しくもないか…。
　県道から１本外れた小道の行き止まりの近くに位置する終点では、東京付近では皆無に近くなった小ぶりな車庫と、荒れ果てた廃車体が到着を待っていてくれました。しかし付近は人通りもほとんどなく、折返し「最終」の乗客は私１人。果たしていつまで持ちこたえてくれるのか、正直心配も…。沿道で工事中の「福富ダム」「しゃくなげ湖」がこの終点、この路線の運命を決めるのかも知れません。
〔撮影日／２００８年３月６日〕

　ここまで荒廃が進むともはやレストアも考えられず、会社としても存在意義はないはずです。集落の人通りもほとんどない中、このまま人知れず朽ち果てていくだけなのでしょうかそれ以前にこの折返場、そしてこの路線自体がどうなるかわからないのですが…。
　せめて、ほんのわずかな回数ではありますが、いつまでもこの光景が残ればいいなと思っています。

　芸陽バス・竹仁線の終点、上竹仁には三角屋根の車庫があり、その隣には極端に色あせた廃車体が「放置」されています。
　割れたフロントガラスから覗き見た限りでは、この車両は三菱ふそう製で、窓ガラスには「10月10日広島バスセンター移転」なんて事も書かれていたようです。バスセンター移転は1974年の事のようだから、30〜40年ほど前に広島市内で活躍していた車両のようです。