ｌｓｄ

「ＬＳＤ」といえば、人によって色んな解釈がありますね。
マラソンなどの競技をやっている人だったら、「ロング・スロー・ディスタンス」ですし、
犯罪なんかに興味がある人であれば「合成麻薬」です。

まあ、当然ですが、ここで取り上げるのは「リミテッド・スリップ・ディファレンシャル」です。
勘違いのないよう。決して合成麻薬の作り方ではありません。

さて、おいちゃんが今のロドスタに、マツダスピードの２ＷＡＹのＬＳＤを組み込んだのは
およそ２年前。初めて機械式のＬＳＤを入れた時の車の動きには、それはもう感動したのですが、
去年のジムカーナの時から、どうも効きが悪いと言うか、効いていないというか、そんな感じでした。
だいたい、３万キロ弱の走行距離でしょうか？
まあ、機械式の宿命でオーバーホール（ＯＨ）がいるので、そろそろその時期がきたということです。
当然、このままでは面白くないんでＯＨをしてやることにしました。

はい、自分で。
「Ｄ・Ｉ・Ｙ」で！

まあ、ＬＳＤの組み込み作業自体は２回立ち会ったことがあるし、いわゆる「デフ玉」のＯＨも、
基本的には、中のプレートのとっかえのみです。
ということであれば、あとはバックラッシュの測定器具さえあれば、なんとかなる。←アテがある。

そんな思いで、ネット上でいろいろ情報収集しようとしたのですが、ＤＩＹでＬＳＤのＯＨを
やってる人（もしくはＨＰにアップしている人）は意外と少なく、情報が少なかったので
どうしようかと思いましたが、まあ、おいちゃんのＨＰのネタにもなるし、後輩の役に立てれば
幸いなので、ココは一つ「人柱」の気分でＧＯ！と行きましょう。

さて、ＬＳＤのＯＨに必要な器具ですが、
バックラッシュの測定器具（ダイヤルゲージ）、イニシャルトルク測定器（笑）等は、例によって
ながつ商会店長からお借りして、作業開始です。（この時点で余り参考になってないかも）

デフケースは、別の日にＪ５８Ｇのクラブ員である、折口くん＆タケさんのお手伝いのもと、
下ろしていたので、まずは洗浄からです。（おふたりさん、どうもありがとう！）

一時期、デフケース右側のオイルシールが傷んだまま走っていたので、オイルが飛び散ったあとがあり
とても汚いですね。こういうのも含めて洗浄です。

で、ざっと外を洗ってやったあとに、チャッチャとバラしていきます。
バラすのは単純にボルトを緩めていくだけですから、何の問題もありませんね。
　　

ボルトを10本外します。　　　　　　　　　　　　　　かぱっと外して。

でふ！

さて、あっという間にご本尊の登場です。

ここからは「少しだけ」慎重に作業します。何てったってベアリングとかが剥き出しですから。
中央の「デフ玉」を摘出しますが、この時に左右のベアリングを固定しているコンパニオンフランジに
「右」「左」が区別できるように印を付けておく必要があります。これを付けずに外すと、
組み込みの時に左右を間違えてしまうことになりますので要注意です。
ここはそれさえ気をつけていればＯＫ。

背景がなんともはや・・・
で、デフ玉が単体となれば、バラシにかかる前にまずは現在のイニシャルトルクを測ってみます。
（これはＮＡ６のアウトプットシャフトにソケットレンチを溶接し、プレート式のトルクレンチを
差し込めるようにした「ながつ商会ＳＳＴ」で測定します。）

3きろ！

で、測定してみますがなんと、「３キロ弱」というへなちょこ具合！
そりゃ機械式が入っていないのと同じだわなぁ。(＾＾;
どーりでサブロクが決まらなかったり、コーナーの立ち上がりでトラクションがかからないはずだ。

どらいばー

で、そんなデフをいよいよバラしていきますが、リングギヤを外すと意外にもプラスネジ４つで
とまっているだけです。ネジ山を舐めないように、しっかりと力をかけながら緩めていきます。

で、いよいよご開帳です。

　
中にはまず「皿バネ」が見えます。その下に溝の切ってあるプレートがあります。
これを交換していくことになります。

本当のところを言えば、プレート交換（いわゆるマツスピのリペアキットで対応）せず「シム増し」で
済まそうと思っていたのですが、マツスピには「シム」の販売設定がありませんでした。
以前は、他社のデフ（クスコとか）のシムを流用していたとのことですが、いまではあまりシムを
販売しているところがないらしく、しかたなくリペアキットの購入となりました。（２万円弱）
本当は、ばらしたプレートの痩せている（薄くなっている）モノだけ交換すれば済むらしいのですが、
せっかく買ったのですから、この際全部交換してしまいましょう。
（測定が面倒くさかったというのはナイショ）

りぺあ

でも一応、新品のプレートの状態を確認しておきます。
どのプレートも厚さ2.00～2.01ｍｍの間で推移していました。

プレート4枚。明らかに溝の出方が違う・・・なぜ？　　　　　　　皿バネ。バネだけあって、まっ平らではなくテーパーが付いてます。
あと、外周に４つの爪が付いているプレートには、「表・裏」があるのか、外周の溝の切り込みが違います。
・・・結局、良くわからないまま組み込みました。（一応、以前組んであった状態を参考にしました。）

さて、作業に戻りましょう。
　

　
中心部分を摘出。
中のプレートを慎重に、磁石などを使って取り出していきます。
基本的に現在の状態を参考に再組み立てを行うので、バネやプレートの向きに注意しながら分解です。

デフ玉の中にはコレだけのものが入っていました。
このリングプレート＆皿バネを総取替えします。

プレートと中心部分のギヤの関係。
デフ玉の中心部にはギヤが４つ入っています。これがどうにかなってロックするのでしょう。
詳しいことはわかりません。＞こら。

再組み立て

最後の皿バネを組み込むの図。凸の部分が下になる。
新品のリペアキットに、デフオイルを塗りこみながら慎重に組み立てていきます。
この作業自体は、難しくありません。元通りと同じように組むだけですから。

ＵＦＯ？

　
ＵＦＯですよー！ヤオイさん！
・・・まだネジを締めていません。
素組みした段階で、コレだけの隙間があります。ちゃんと皿バネが効いているんでしょう。
で、４本のネジでちゃんと蓋をしたあとにイニシャルトルクを測ってみます。

その②へ続く。