Ｐバ ルブ交換の巻

以前から「Ｐバルブ」の交換に興味はあったのだけれども、イマイチ「どうなん かな？」という気分で
実際に交換するには至ってませんでして。
このＰバルブの仕組みは、もういろんなＨＰで取り上げら れていますけど、
結局、ブレーキを踏み込んだある領域から「リヤブレーキ の効きを意図的に弱くする」ためのものだとか。
フロントブレーキとリヤブレーキのバランスを、意図的に 変えてるんですね。
ブレーキを踏んだ時には荷重は前にかかる訳ですが、フル ブレーキング近辺でリヤにも同じだけの制動力がかかると、
リヤタイヤがロックしやすくなるんでそういう仕組みを取り入れているんでしょう。

で、そういった「意味」はよく分かるんですが、実際にど の程度の「効果」があるのかイマイチ疑問
でしたので、いい言い方をすれば「様子見」、悪く言えば 「勇気がない」のでやってませんでした。
世の中には「Ｐバルブ」 の中身を丸ごと抜いて走ってみて「ＧＯＯＤ！」との感想を出されているＨＰすらあるというのに、
なんともヘタレなおいちゃんですが、そこは前例が無いと動きが鈍い「公○員」ですからよしとしましょう。＞え

そうやって「静観」していると、先日、ながつ教授が先駆 者となって「ＮＡ８」のＰバルブを「ＮＢ」の
ものに交換して、またも「ＧＯＯＤ！」との感想が出てき ましたので、おいちゃん的にはとても安心しまして
実際に交換してみることにしました。（なんとも骨の髄ま で公○員な行動ですな）


さて、それでは早速、交換と行きましょう。
交換するモノは「ＮＢ２」のブレーキマスター周り部品一 式です。これは事前にネットオークションで
落札しています。今回の予定は、これをそっくりそのまま マイロドスタへ移植です。
　　　
NBマスタ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NAマ スタ
さーて、いっちょやったるか！

と思ってよく見れば・・・形状が全然違うじゃん！！
いや、正確に言えば「ブレーキライン」の取り回しが 全然違います。
ブレーキマスターバックは使えるかもしれませんが、リ ザーブタンク近辺はどう見ても無理。
・・・うーむ、せっかく落札したのに意味ないじゃん。

落札額が新品の「ＮＢ用Ｐバ ルブ」とほぼ同じ値段だったのが実に微妙。損したんだか得したんだか・・・。
せんださんも以前、オークションでＮＢのマスター周り一 式を落札したのですが、
マスター自体が「ＡＢＳ車」 のもので、やっぱり同じようにそっくり移植できなかったというのを聞いていたので
気をつけていたんですが、たとえ「ＡＢＳ車」のモノでな くても、

「ＮＢ のモノはＮＡにはボルトポンできない」

ということが立証されまし た。

・・・つーかね、おいちゃん の周りにはＮＢ乗りの友達もたくさんいるんだから、
落札する前にしっかり見とけってハナシですよ。

まあ、使えないものをあーだこーだ言っても仕方がないん で、気を取り直して「Ｐバルブ」だけの移植とします。
「Ｐバルブ」自体はさほど難しいこともなく外れます。手 元が狭く回しストロークが取れないので面倒くさいですが。
フレアレンチは必須ですがおいちゃんは持ってなかったの でせんださんとシバさんにお借りしました。ありがとうございます。

で、ＮＢ２と、おいちゃんのＮＡ８のＰバルブを外したと ころで、「ピン！」とひらめきます。

「この２ つのＰバルブをバラして内部構造を比べてみる。
これは、どのＨＰもやったことがないに違いない！」
と。

・・・キタ！これはキタ！！
このネタで、某「燃えてるＨＰ」を抜いてロドスタ関係 ＨＰのＴＯＰに踊り出ること間違いない！！＞大きな勘違い。

まあ、冗談はともかくとして興味があったので「ＮＢ２」 「ＮＡ８」「ＮＡ６」の３種類を比較してみることにしました。


画像がなぜかムードたっぷりなのは携帯カ メラのせい。(＾＾；
左から「NB2」「NA８」「NA６」のPバルブです。

（「ＮＡ６」のＰバルブは、 以前せんださんが外したものを利用しました）
ではまず、それぞれのＰバルブを分解していきます。


中身は「フタ・銅ワッシャ・ バネガイド・バネ・プランジャ（ピストン？）」といった感じです。
内部の部品数に大きな差はありませんが、ＮＡ６のものだ け「バネガイド」が入っていませんでした。




このプランジャにはアルマイト加工がしてあるようです。
「色」だけ見ればＮＡ６のモノがいちばん濃いブルーで、 雰囲気的に「速そう」です。＞意味がわかりませんね。
左から順番に「ＮＢ２」「ＮＡ８」「ＮＡ６」のプランジャとバネになっています。

この「プランジャ」と「バネ」の各部計測値が次のように なります。




この表のように、「ＮＡ６」のプランジャは他の２つと比 べて一回り小さいようです。
でもバネの自由長は一番長く、レートも一番高い結果が出 ています。
（※注意※　レート測定はあくまで参考値としてくださ い。正確な器具で測った結果では「全然ありません」
４キロの「コンクリブロック」を上から乗せて、その縮み 量をノギスで計測して出したものです。
なので、測定誤差バリバリです。この位しか思いつきませ んでした。すいません。）

指で押し縮めた感じでは、レートの高さは「ＮＢ２」 「ＮＡ６」「ＮＡ８」といった具合でしたが、
これも人間の感覚なので正確じゃないかもしれません。
ま あ、明らかに「ＮＡ８」のモノが一番柔らかいとは感じましたが。
この辺はバネの素材とか、自由長に対する巻数とか関係し てくると思います。
文系でシロートのおいちゃんには詳しいことはサッパリ分 かりません。


この表だけ見れば「ＮＢ２」と「ＮＡ８」のプランジャに はさほど大きな差はありません。
ということは、無理にＰバルブ全体を交換しなくても、バ ネだけをＮＢのモノを流用すれば
「ＮＡ８」のＰバルブケースでも、「ＮＢ２」と同じ効果 が得られそうな気がしますね。
「ＮＡ６」に流用するにはちょっと無理がありそうです が。（バネの内径・外径ともに一緒ですが
スプリング自体が短いので、効果は薄いと思います。）

という分解測定結果を基に、おいちゃんが取った方法は、
やっぱり「ＮＢ２Ｐバルブをそのまま組み込む」で す。 (^^;
だって、前例がないんだもの。＞でた！「前例ナシではや らない」主義！

いったんバラしたモノを再度組み込んで、おいちゃんロド スタに取り付けてエア抜きしておしまいです。


さて、取り 付け後のフィーリングですが、かなり 「ＧＯＯＤ！」です。

いつもの「ＳＳ」を走ってみましたが、下りでのフルブ レーキング時に起こるノーズダイブが
交換前と比べて少なく、リヤのブレーキがしっかりと効い てコーナー手前での車の動きが安定しています。
（平地の直線走行時に、クラッチを切ってサイドだけ引く とリヤが沈み込む挙動が起こりますが、
あれに似た現象がフルブレーキング時にも起こるので、フ ロントブレーキだけで制動をかけている
感じではなく「車体全体が沈みこんで減速する」といった 感覚です。）

このメニューは結構オススメなので、迷っている方はやっ てみたほうがいいかもしれません。




その�A「Pバルブの作動原理を考えてみる。」
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