ＴＤ－０４Ｈ１６Ｔタービンを使ったボルトオンターボキットである。
キットの中にはインテークパイプ、タービン、鋳物エキマニ、フロントパイプ
ｅ－ｍａｎａｇｅ、エアクリ、ｅｔｃ．とが含まれている。
タービンはアクチュエーターで制御されいる。
キットの性能は設定ブースト０．３５時に２３４．８ｐｓ（７５２０ｒｐｍ）、
２７．６ｋｇ･ｍ（５０００ｒｐｍ）となっている。

実際にタービンの慣らしが終わってからパワーチェックを行ったが
このときの数値は２３９．１ｐｓだった。
測定時期、計測機械によっても数値は変わってくるが
今回の計測では、ほぼ設定どおりの値となっている。

実際に運転した感じとして、３０００ｒｐｍを回るとタービンが小さめという事も
あって過給が始まり踏めばスムーズにレッドゾーンまで回ってくれる。
加速感もなかなかで、気が付けばこんなにスピード出てたのかというぐらい
やはりターボなんだと実感させられる。
乗ってる感じでは、壊れそうなイメージはなく良くセッティングしてあると感じた。
トルクも太くなった分、乗りやすくなり、ＶＶＴ－ｉが作動し始める
４０００ｒｐｍのトルクの谷間も感じなくなりスムーズに加速して行く。
トラストのターボキットにはインタークーラーは含まれていないが
インタークーラーキットも販売されている。
エンジン保護にも貢献するので出来れば購入して頂きたい。
インタークーラーを付けてみてまず感じた事は、ブーストが掛からなくなった事。
吸気抵抗が増えたせいと吸気ラインが長くなったのが原因と思われるが、
それまで０．４までスムーズに掛かってたブーストの立ち上がりが悪くなり
徐々に上っていく、最大ブーストはさほど変わりはない。
インタークーラーは吸気温度を下げてパワーを出しやすくし
エンジン保護にも一役買っているのだが、せっかくターボ付けて
ターボらしさが半減したという事でブーストコントローラーを導入した。
色んなメーカーから出ているが、回転数毎にブースト値を決めれる
アペックスのＡＶＣ－Ｒにした、というのも３Ｓ－ＧＥは高回転型エンジンである為、
高回転時は低いブーストでいいのでは？と思ったからである。
実際に６０００ｒｐｍ以上の回転数のブースト設定は０．２５にしている。
参考までにノーマルの燃料系でブースト０．６まではいけるかもと。
そこまで行くとノッキングが出るらしいのでブーストコントローラーを
入れてもブーストは０．４程度にして立ち上がりをよくする
セッティングにした方がベストと私は思ってます。
また、ブーストの立ち上がりが良くなったせいで純正クラッチが
滑り始めて強化クラッチへの交換を余儀なくされた。
インタークーラーとブーストコントローラーを追加した時点で再度
パワーチェックを行い、結果は２５７．４ｐｓだった。