シフト交換

シフトＡＳＳＹ＆ブッシュ交換

	既製品では各社から発売されているショートストロークＫｉｔですがなかなか踏ん切りが付きませんでした。今回偶然にもその素材が入手出来ましたのでモドキを作りましょ！・ＢＧ５用シフトＡＳＳＹ・Ｃ’ｓショートストロークシフト（ＢＧ５用）・ＫＩＴ製　シフトリンクブッシュ

純正の状態です。　（左）３速シフト時　（中央）ニュートラル時　（右）４速シフト時
	最初は内装から外してゆきます。 ①センターコンソールのネジ隠しキャップとネジを２個外します。 ②フロアコンソールを上方向に上げ外します。 ③シフトノブを外します。 ④コンソールフロントカバーを上方向に持ち上げ外します。コンソールフロントカバーを外すとこんな感じです。 ⑤次に矢印のプラネジをコインもしくはマイナスドライバーで外し（４つ）、遮音材を外します。
	⑥ギアシフトインナブーツプレートのネジ（６つ）を外します。ネジは落とすと大変なので気を付けて下さい。 ⑦フリーになったらギアシフトインナブーツを車外へ押し込むようにブーツの端を穴へ入れて下さい。後の工程でこの部位全部を下から外します。
	現在までの工程で外れた内装パーツです。今度は車体下からの作業になりますのでウマなどを用いてジャッキアップしておきます。
	いきなりですが悪い見本です。作業は平坦且つ、舗装された地盤の固い場所で行いましょう。私の場合は標準車高なので数センチのアップで作業空間を確保出来ますからジャッキ＋ウマを掛けっぱなしで行いました。くれぐれもマネをされませんように！

アバウトな図解で恐縮ですがシフトＡＳＳＹです。クシッションラバー側が車体フロント方向になります。

右が車体裏側から見たシフトＡＳＳＹです。

左はクッションラバーです。

左右に１２Ｍのボルトで固定されてますので

コレを外しますが結構態勢的にツライので

中位のエクステンションバーを用いた方がラクです。

但し、ラチェットは大き過ぎると振り回せません。

（左）→は１２Ｍで図解の通りジョイントＣＯＭＰと連結している
フランジボルトを外します。ココは上の空間がやたら狭いので
薄型のスパナと小さ目のラチェットをお勧めします。
→はギアシフトブラケットとステー＆ブッシュを挟むワッシャ、
１２Ｍナット外します。

（右）ステーを矢印の方向へ横移動させてフリーにします。

図解の３箇所と３本のボルト、２個のナットを外せばＡＳＳＹが車体から離れます。


ギアシフトステーの太さがＳＦとは違うようです。（左）ＢＧ＝１６ｍｍ　（右）ＳＦ＝１９ｍｍ

ＳＦ純正ギアシフトレバーは２３５ｍｍ、加工済みのＣ’ｓシフトレバー１３０ｍｍでした（・・・短い）
	ギアシフトステーも形状に相違が見られます。ＳＦの方が湾曲がきついです。

ラバーブッシュを抜いて強化品と付け替えます。　純正は柔らかくプニプニして抜け難いです（笑）取り付けは逆順で行って下さい。　全工程を一人で施工して２時間弱で意外にも簡単でした。

交換後の状態です。　（左）３速シフト時　（中央）ニュートラル時　（右）４速シフト時最初の純正画像と比較するとその動きが短くなったのがお分かりになると思います。
	やはりバランスが崩れた様で上の暫定で取り付けたノブでは短すぎ＆軽すぎでシフトチェンジが苦痛になってしまい、買い置きにヘビーウエイト＆ロング仕様のガングリップタイプノブがあったので即交換しました。　お陰でだいぶラクになり、現仕様で何とか完成体と相成りました♪ ブーツも二重折にしてＡＷ１１ぽい！？（笑）