73' TOYOTA CARINA HT (TA17) 1600SR
この頃のトヨタ車のグレードの一つである”ＳＲ”は、足回りの強化と快適装備品の簡素化により、
価格を抑えかつ、走りに徹したモデルです。エンジンは、ＯＨＶながら、ツインキャブレータを装備
し当時ではめずらしくラジアルタイヤ（165ＳＲ－13）が標準装備でした。ボディスタイルでは、当
時人気のあったフォードムスタングライクなのシェープと、特に "C" ピラーの後部とリアウィンドウ
に段差があり、「背びれのニクイ奴」とかいうキャッチコピーでＣＭしていました。　

73’TOYOTA CELICA (TA22) 1600GTV
セリカＧＴＶは、ＤＯＨＣ１５８８ｃｃ２基の三国ソレックス40ＰＨＨダブルチョークキャブレータ（なつか
しい！！）を装備し115ＨＰ/6400rpm,14.5mkg/5200rpmのピークパワーを誇っていました。"ＧＴＶ"
も"SR"と同じ位置づけのモデルで足回りの強化と装備の簡素化で、走りに徹したモデルとなって
いました。ボディスタイルは、カリーナＨＴよりも丸みを持ったデザインで、特に、フロントグリル回り
に特徴があり、このころのツーリンカーレースでのモデファイされたレーシングスタイル（巨大なオー
バーフェンダーとチンスポイラー）が、非常にカッコ良かったのを憶えています。

75’ＨＯＮＤＡ ＣＩＶＩＣ （ＳＢ１） 1200ＲＳ（改）
本田が昭和49年10月から投入したシビックのスポーツモデルで、本田お得意のＣＶツインキャブレ
ータと高回転エンジンに５段ギヤボックスを装備したモデルです。"RS" の意味は今で言う「レーシ
ングスポーツ」ではなく「ロードセイリング」でした。あくまでも、「ロングツアーに適したタウンカーの
位置づけ」ということらしいです。ただ、当時のレースシーンを思い出せば、TS1300クラスで、あの
「サニーＫＢ110」とのホットなバトルが思い起こされます。私の愛車は、エンジンブロックを本田145
クーペのものに載せ替えてあり、バランス取り、ポート研磨、タコ足ＥＸパイ、フライホイール軽量化
などのＮＡチューンエンジンと、足回り強化、ヨコハマADVAN 175HR/70-13 (今のハイグリップタイ
ヤのはしり) + エンケイマグホイール、などでチューニングされていました。