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外れだったのか追加メーター等の配線処理に問題があったのか・・・
原因不明の電圧降下はこれが原因ぽいです。
結局ヤフオクでまたもリビルドオルタ購入して交換（笑）
脱着に1時間もかかりませんでした。慣れたもんだ（爆）
でも可変バルタイは相変わらずライトONで挙動不審。ノイズかな？
今度は5年くらいはもってほしいなぁ。
某フルコンの化粧パネルを作ってもらいました。
最近は原因不明の電圧低下に悩んでます。可変バルタイコントローラーが１３V切ると挙動不審に（T_T）
実はタイベル交換を1人でやるのは始めて（笑）
タイベルはもう一度開けてテンション調整しないとダメかな・・・
車内から減衰力調整できるコントローラーも購入したけど、まだ装着せず。
最近電圧が低いので配線関係の見直しをしてからにするかな・・・と。
オルタネーターは夏にリビルドに交換してるし、バッテリーも交換してるんだけどなぁ。
ちょうど買うつもりのメーカーの在庫もあったし、安くしてくれると言うことで購入しちゃいました。この日は本体の設置と配線作業のみ。
ただ、トラブルの元になりそうなモノは外してしまえと言うことです。ABSもそんな理由で取りました。時間が出来たら配管も撤去予定
設定は１５００回転から５０００回転までONです。
若干トルクがUPしたかな？
セッティングをちゃんとしないともったいないですね。
Hi/Low切り替えは遮光版の前後移動で行ってるタイプ。
ちゃんと光軸とれそうなので当分これでいくかな。
他メーカーのバルブの配線を加工して装着
１００００ケルビンで明るくって・・・対向車に迷惑っぽい。
これはHi側がハロゲンのタイプだけど、HiにしてもLow側が消えないので、Hiになってるのかよくわからない。光軸もとれるのか微妙。
駐車場で二日がかりで青空スワップに挑戦ｗ
スワップしたエンジンのタイベルが若干たるんでるようですが・・・
スワップ時のメモ
使用距離の少ない中古を持っていたので、それを入れたのですがどうもアイドリングで失火が多い・・・
急遽新品を購入してもう一度交換したら直りました。
どうやら適用プラグじゃなかったらしい。って３２スカイラインからはずしたんだけどなぁ・・・
左から：もともとついていた奴
真ん中：失火が多かった8番
右 ：今回買った新品
※RB20は突き出しプラグが標準なので、真ん中の奴では不具合が出る可能性があるらしいっす。（調べた）
切れて跡形も無く吹っ飛んだので・・・家の前で深夜に作業。
ジャッキUPもせず、配管など一切外さずそのまま作業しました。手が傷だらけ(笑)
しかしインプットシャフトブッシュの打ち込みって、どうやるのがいいんだろ。どうしても少し潰れてミッションが載りづらい。
クラッチ装着。インプットシャフトブッシュも交換。
ついでにステアリングのブーツも交換。さぁ、あとはミッション載せるだけ。
砂利の駐車場はつらい・・・
使わないので放置・・・
乗り心地は結構いいかも。リアは体力的に挫折。
というか触媒装着に思ったより時間とられた(T_T)
いつリアやろう・・・
ちょっとだけマニアックな部品。メーカー欠品で数ヶ月かかる場合もあるとのこと。
ABS無し用のデフだったため、ペラシャから交換。
いや～デフって重いよね。しんごちゃんがいなかったら多分挫折してました。ありがとうしんごちゃん。
これって車検とかどうなるんだろ・・・
保険は切り替えたんだけど。
水も回らなくなったので、実家の駐車場に放置・・・何時直そう。
これでABS無し車になれます。
エアコンの効きが確実にアップ。お勧めです。
方法はグローブボックスをはずし（ボルト2本）、エバポレータBOXについているセンサー一体型の蓋をはずす（ボルト2本）。
中にエアコン洗浄スプレーを大量に吹く＆手で取れるごみを全部取る。
要望があれば写真UPします。掲示板にでも書いてください。
右側にもう一本ボルトがあり、この２本でグローブボックスは外れます。
（リベンジ）
あらかじめガスはディーラにて回収してもらいましたので、こんど同量のガスを入れてもらってきます(笑)
こいつをつけてみた。
アクセルオフで確実にエンジンストールします(笑)
現象は変わらずでした・・・
リビルドコンプレッサーを購入するか、車載でマグネットクラッチが交換できるか電装屋さんと相談することに・・・
とりあえずガスを入れるときの工賃とか無かったので良しとします。
そろそろリア周りのふらつきがきになるなぁ・・・・
結局三日間作業したのかな(笑)
年末にキャリパーかついで来てくれたあかまさ君に感謝。
ブレーキコントロールも改善しました。
タイロッドエンドプーラーが行方不明になっていた･･･
交換をあきらめアッパーアームだけピロアッパーに交換・・・
右いつやろう（爆
ってことで急遽近くのアストロでタイロッドエンドプーラー買って来ました(笑)
前に持ってた奴はちっちゃくて役不足だったのでちょっと大き目の奴。夜中に作業します。
左ハブベアリングが逝っているのが発覚・・・直さねば（T_T
左ナックルだけ持っているので知り合いの整備士にベアリングとハブの圧入だけお願いしてきました。
切り替えが反射板を動かすタイプで、バーナーが短いため、キャッチタンクも動かさずに装着できました。
しかしバラストでかいな・・・反射板ももろそうだし・・・振動で壊れないのだろうか・・・
効果が目に見えて分かります。
高速で全開すると油温が１２０℃とかいってたのに、１００℃行きません。
作業時間は４時間強・・・はやい？おそい？
これでやっとセッティングが・・・できるかと思ったけど、エアフロもぜんぜん容量オーバー(-.-)
オーバーシュートが減ったかな？
設定が楽です(^^ゞ
同時にパワーメーターｉＤⅡも装着しました。
いまのところ３５０ｐｓでてます(^。^)
IN１０３ EX１２３ オーバーラップ３６
さてさて、どうなることやら・・・
と思い、ＩＮ側にＡ’ＰＥＸ ２６０°カムを購入し、装着しました。
装着作業はみうらさんにＥＸ側をやってもらい、教わりながらＩＮ側を・・・
ほとんどみうらさんに頼りっぱなし・・・一人ならヘッドをだめにしていたかも(^^ゞ
気をつけるのはカムホルダーの順番、装着方向を間違えないこと。
トルク管理をしっかりやること。かな？
ＥＸ側スプロケにメモリが振ってないのでだいたいですが・・・今日の設定は、
ＩＮ 中心角１１０度 ＥＸ中心角１１５度 オーバーラップ ３５度
アイドル回転数７００ｒｐｍ 負圧３５０
で・・・ハンチング多少あり（以前より少し増えたかな～程度）
ストールしやすくなったと言えばなったかも・・・でもあまり気にならないレベル。
周りの人たちの話を聞いていた限りではもっとひどいと思ったけどそうでもない。
結局ＲＯＭは変えずにそのまま行きそう。
ほんとにこの数値で装着できてるんだろうな～（爆
作業はすぐ終わると思いきや・・・
なんかフランジの寸法が微妙にくるっててヤスリで削ったりなんだり・・・
結構時間かかった・・・
タイベルはずさずに、無理矢理・・・（笑
せっかくシャシ台に乗せるのに、持ってる部品つけとかないとねぇ～（爆
ノーマル８０Aに比べて若干の容量アップですがメーターの多い我が愛車には効果は十分・・・かな(^^ゞ
トータル３回目の交換になるので作業も早く、２時間弱で終わりました。
HKSのGT2530に交換しました。
作業自体は３３タービン交換と対して変わらなかったのですが・・・
（作業時間７時間）
オイルインレットのバンジョーボルトがエキゾーストハウジングのボルトにむちゃくちゃ近いので、バンジョー締めるためにはハウジングをずらすしなかいようです。
なんか構造的に問題あるような・・・
デフはＮａｒｒｏｗの方から頂いたボールテックを入れました。
効きはビスカスよりも効く・・・と言うレベルしかまだわかりません。
街乗りでは効きがわからないと言うのはいいかも。あとはサーキットでどう効いてくるか。
この日、クラッチ交換は合計３台・・・(^^;)筋肉痛になってます。
近所のショップで調整込みで９８００円。
結果はこちら
手に入れたのは後期用の黒盤なんですが・・・
そのままつきました(^^ゞ
でも、カタログのメーターと微妙に違うんだよなぁ・・・
０ｋｍ／ｈ位置が水平ではなくて、赤針のNISMOメーターの情報をお持ちの方は掲示板までよろしくお願いします。
取り付け後、ブレーキ踏んだらフルードがぴゅ～・・・(-_-;)
命を預ける部分なので取り付け後の確認はしっかりしましょう^^;
フルードが全部抜けたときのエア抜きは一度エアを抜き、ならし走行したあと、もう一度エア抜きしたほうがよいようです。
ブレーキタッチがかなり改善されました。
一個３００円ぐらいで６個で２０００円ほどしました(T_T)
28529-05U00 × 6
ピロテンションロッドに交換してからコクコク言っていたフロント回りの異音が消えました^^;
諸事情によりノーマルバンパーのままなので、あんまり目立ちません・・・
3連メータパネル取り付け
と、思いきや、ウォーターラインを割りました（爆）
現場監督してくれていたＩＮＬＥＴさんの案で、急遽燃料ホースで代用品作成。
事なきを得ましたm(__)m
高回転での垂れが無くなって良い感じです(^o^)丿
サージタンクしたのねじが外れず、山を舐め・・・ドリルで破壊しました^^;
ドリル購入しといてよかった・・・
ボールジョイントプーラーがあればあとは交換するだけですね。
タイロッドエンドソケットは固着してるかもしれないのと、モンキーが必要なぐらいで簡単な作業です。交換後はアライメントを取り直したいですね^^;
交換作業自体はめんどくさいけど簡単・・・かなりハンドリングが安定しました。
いっしょにミッションマウントをＮＩＳＭＯにしました。こっちは効果不明(^^ゞ
工作系は苦手なおいらとしては一生ついて行きます！！って感じです^^;
写真
写真はこちら・・・
違いは見てのとおりです。
2000.10.14
昼頃あかさんからいきなり電話で「hirokiさん、面白いからこない？」と、呼び出されて、あかさんの実家へ・・・
作業手伝い（？）風景
どうも、左側がトーインになりすぎてるみたい・・・で、タイロッドを1/6回転回す。
しかしこれだけのために毎回ジャッキアップも面倒だね・・・
ヤフーのオークションでGT-Rの燃料ポンプを購入できたので交換しました。
手順とか書こうと思ったんですが、送られてきたポンプはすでにTypeM用のステーについていたので、ステーごと交換でした。
特に記述することもないですね。
注意点としては火気厳禁！！バッテリー端子ははずして置く。ってぐらいでした。
なぜかメンバーを交換しました。
ついでにマウントも交換すればよかったのに、財布の都合で・・・(T_T)
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