Ｋ６Ａエンジン・メカチューン
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最後に、コンロッドの研磨をします。
重量あわせと、気持ち程度の軽量化です。
でも、はっきり言って、軽量化は無駄に労力を使うだけで、ほとんど変化しないですよ。
表面の、鋳物の肌を取る程度じゃぁ、ほんの数グラムしか削れませんから。
気持ちの問題ですね。
左が研磨したコンロッドで、右がノーマルです。
たしか１０ｇくらい軽くしたはずです。
スズキスポーツ製の、ワークス用のコンロッドと同じ重量（３４０ｇ）を目指したのですが、あまりにもつらくて・・・
３本とも、３４５ｇにしています。
ノーマルは、たしか３５６ｇくらいでした。
ノーマルの状態で、誤差は１ｇ程度しかないので、ただでさえバランスの悪い３気筒エンジンだと、その違いはほとんど分からないでしょうねぇ・・・
ここまで来たら、あとは「組み」です。
指定トルクどおりに、慎重に、組みつけていきましょう。
あと、私はバルブ・クリアランスをＩＮ側を０．１０ｍｍ、ＥＸ側を０．１５ｍｍにしました。
サービス・マニュアルでは、０．２０ｍｍで、＋−０．０２の範囲で組み付けるようにとなっているのですが、少しでもハイカムに近づけたいがために、かなり詰めています。
これでも、バルブとピストンは当たりませんので大丈夫です。
それに、完全暖機時はクリアランスが広がりますから。
これくらいの加工と流用で、ずいぶんと軽く回るエンジンになりました。
あと、フライホイールも軽量研磨していますけどね。（これが一番効果が大きいかも・・・）
でも、２号機エンジンでは、コンロッド形状の変更と、ピストン形状の変更、メタルを低フリクションタイプへの変更を考えています。
まずは、Ｋ６Ａエンジンのいろいろなカムシャフトのバルブ・作用角の測定を終らせてからですね。
あと、今年のジムカーナ走行会が終ってから。