Ｋ６Ａエンジン・メカチューン

　メカチューンをしていますが、内容はお約束の重量合わせと、各部ラッピング処理、ピストン流用での圧縮比アップ、流用カムシャフトくらいです。

　でも、エンジンに関してはすでに２号機と３号機のアイディアを用意しています。

　・・・いつになったら製作を始めるのかは不明ですけどね。（苦笑）

　ちなみに、２号機は更なるフリクション・ロスの低減を目指し、３号機はＫ６Ａでのボア・アップを予定しています。

Ｄ・Ｉ・Ｙ・ボディー補強

　他車種タワーバーを加工したり、アルミ角材を加工して、いろいろな補強バーを作っています。

　これが一番お手軽で、参考になるのではないでしょうか。

　なお、ボディー補強は効果が大きい反面、万が一の事故の時は、ダメージが大きくなる可能性があることを考慮して、行ってください。

リヤ・ガラスのアクリル化

　アクリル板を購入して、リヤガラスに合わせてカットしています。

シフト・ポジションの最適化

　ＷＲＣマシンをイメージしながら、シフト・ノブの位置を移動しています。

ステアリング系の剛性の向上

　ステアリング・レスポンスの改善と、コーナリング性能の向上を目指して、ステアリング・ラック取り付け部と、ロアアーム取り付け部の補強をして見ました。

　コストと性能を比較すれば、十分納得できる効果を得られるとおもいますので、チャレンジしてみてはいかがでしょうか。

インテーク・チャンバーの作成

　吸入空気量の増加と、アクセルを踏み込んだときのレスポンス向上を目指して、インテーク・チャンバーを作ってみました。

　イメージは、トップ・フューエルの零１０００チャンバーですが、実際は・・・どうでしょうか？

　それでも、フィルターよりもエンジン側（クリーン・サイド）のエア・ボリュームは増えていると思いますので、４０００ｒｐｍ位から上はよく回るようになります。

いんた〜みっしょん（１）　キャリパー研磨

　「ちょっと一息つきましょう」みたいなかんじで、遊んでみました。

　一番の目的は、キャリパーが汚れにくくなったら嬉しいなっていうズボラな考えです。

　一般的なキャリパー塗装と違って、面白いかな？っていうのもありますけど、はてさて、どうでしょうか・・・

いんた〜みっしょん（２）　ウィンカーなんちゃってクリア化

　お遊び企画の第２弾です。

　ＨＡ２３系のアルトのフロント・ウィンカーですけど、電球がオレンジ色っていうのが目立って、かっこ悪いってずーっと思っていたんです。

でも、オレンジに見えない電球はすっごく高いじゃないですか。（２０００円位するでしょ？）

　だから、格安で、見栄えを良くしてみました。

Ｋ６Ａエンジン・メカチューン　２

　２号機のエンジンの作成記録です。

　予告どおり、更なる低フリクション・ロスを目指し、自称「フルチューン」と言える位になったかな？っておもいますが、いかがでしょうか。

　今回は、割と多くの写真を撮りましたので、どうぞごらんあれ。

　参考になるかどうかは分かりませんけど・・・

トレーリングアームの加工

　リヤのトレーリング・アームを補強加工してみました。　

　加工ついでに、ピロボール化もしています。

　ピロの乗り心地ですが、思っていたよりもはるかに静かで、とてもいい感じです。

　ちなみに、これは次のＤＩＹへの序章です。

４ＷＤ改２ＷＤへの道 

　とうとう、最大の軽量化を図ってしまいました。

　新規格の４ＷＤは、右のドライブシャフトの回転を後へ伝えると言う、「走り」に関してはほとんど約に立たない構造をしています。

　（左のドライブシャフトが空転したら、右のシャフトの回転が止まるため、後輪へ駆動力が伝わらない）

　そのため、長いこと悩んでいたＦＦ化を実行しました。

　右のドライブシャフトをＦＦ用にするためには、フロントのデフも交換する必要があったため、ついでにヘリカルＬＳＤ（純正）を入れています。

エンジンマウントの加工 

　ジムカーナでコーナリングから立ち上がりにかけて、すごくジャダーが出てくるようになりました。

　フロントのサスを強化したので、タイヤがしっかりと仕事をしてくれるようになったので、足回りが暴れているのかと思っていたのですが、某氏からのアドバイスで、エンジンマウントがヘタって、エンジンとミッションが暴れているんだろうといわれました。

　そこで、マウントの強化と共に、ちょっとしたいたずらをしてみました。