| ＯＨ済のＨＣＲ32（ＨＮＣＲ32でも可）のキャリパー。 黒の耐熱塗装が施されてました。 （純正ホース、パイプ、パッドもセットになってました） |
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| スバル純正バンジョーボルト。 （品番：112925461 ＠250円税別） 加工無しで取り付けできますが、保険をかけて 小加工しています。 ※写真上：未加工、写真下：加工済 加工した理由の画像が何故か残ってなかったので 説明は省きます。 |
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| 未加工のボルトを最後まで締めた場合。 コレでも問題ないのでしょうが・・・。 |
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| 加工後のボルトを最後まで締めた場合。 約3/4周ほど違います。 純正ボルトを使った場合はもっと差がでます。 （要ショート加工） |
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| エアカーとなったレパード。（違 （某レンタルガレージにてＤＩＹ） |
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| キャリパーとローターを外した処。 （純正キャリパーは付けたまま） バックプレートは赤線に沿って切断しました。 |
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| 同じくリアの状況。 なお、コレは正常な状態のサイドブレーキシュー。 |
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| 運転席側をのローターが外れなくて、抉ってると・・・ ヘンナ部品ガ出テキマシタ。 |
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| ローターが外れた瞬間。＼(◎o◎)／！ シューを固定している部品（上）がもげたワケです。 （元に戻すために１時間を要しました） ハブとバックプレートの隙間は46mmでした。 ついでにロングハブボルトを入れる予定だったのに （純正：45mm） |
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| 途中の作業を撮影するのを忘れてました。 まぁ、ボルト２本で止まってるダケですから・・・。 |
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| ホースの固定状況。 キャリパーはアルミなので締めすぎに注意。 |
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| 純正と比較。 よく見るとホースを固定する爪があります。 |
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| フロントも撮影。 ホイルを付けると殆ど見えなくなるので。 取り付けの際は、ブリーダーボルトが上になるよう 左右を入れ替えて取り付けします。 （左右の差は無いのですが・・・） |
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| ネジ山を舐めるのを恐れるとこうなります。（苦笑 （増締めで漏れは止まりました） 整備書によると、 『60ｋｇの踏力で15秒間踏んで漏れが無いか？』 が基準になってるようです。 |
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| 諸元表（VG20DET、VG30DE、VG30DET） （HCR32） フロントブレーキ・・・型式：ディスクCL28VB、ディスク外径×厚さ・・・274×22 ＜ 280×30 リアブレーキ ・・・型式：ディスクAD14VB、ディスク外径×厚さ・・・292×18 ＜ 298×22 マスターシリンダー・・・内径1インチ、スプリットポイント・・・20ｋｇ/ｃｍ2 ＜ 1インチ、20ｋｇ/ｃｍ2 パーキング用ドラムブレーキ・・・DS17HB |
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