高校に入学して以来,コツコツと蓄財し，足りない分は何とか工面して東京に行くことに
なりました。実は，こっち方面に祖父母がいるので，今の内に高校入学の報告を，という
事もあったので，スムーズに工面交渉は進みました。
それに，東京に行くなら飯田線にも寄れる．．．。

夕方の「さざなみ」までは，時間があるので，まずは上野の大跨線橋へ向かう。
冷房の車両から出てきたので，，都会の暑さがこたえる。冷水器に口をつけて
みるが，消毒臭くて飲めない。
ジュースばかり口にしながら，車両を眺めたり撮影したりする。
お目当ての１８１系「とき」がやって来る。１０月の改正では動きがあるのか
元クロ車両は入っているのだろうかなどと思いながらシャッターを切る。

夕方に上野をたつ「はつかり」５８３系が引き揚げ線で準備している。「はつかり」は
やはり５８３系だと妙な実感を持つ。

しかしながら，さすがは大東京の上野駅である。次々に特急や急行車両が出入りし
ホームはいつも混雑している。これが新幹線がない本線系統の様子なんだと
納得する。そんな中でも，地上ホームに「仙台行」の旧客普レがのんびりと停車していて
いつの間にか，おっとりと発車して行った。

各線筋の特急が次々出入りするが，４８５系や１８３系が主で，取り立てておもしろみは
ないので，上野公園で小休止する。夜行と暑さでやや疲れ気味である。

公園の水道で行水しているおじさんなどに驚きつつ，一息ついたので，次は品川へ
向かう。車中の電車では宇宙博覧会に行く家族連れ多く見かける。そう言えば，
品川の海沿いで，モーターボートの胴元が主催しているらしい事を思い出す。

品川へ着く。そろそろ夕方でもあり，ブルトレの留置線あたりが忙しそうである。
お目当ての貨物列車へ向かう。ＥＦ５８の貨物であるが，鉄道雑誌によれば，重連で
２機ともパンタを上げるのは珍しく，また，品川の出発線は架線が高いのでパンタの
上がり具合が「美しい」というので，撮影に来たわけである。

なるほど，確かに４丁パンタである。それに，つい先日ブルトレ仕業をお役御免となった
ＥＦ６５の５００番台まで並んでいる。さすがに人気列車だけに，数人のファンがカメラを
構えていた。

品川客車区のなどを遠くから眺めるなどして，東京地下合ホームへ戻る。
２年前に品川～東京が地下で結ばれたのに「スか線」車両は直通せずに，総武線系統が
品川まで乗り入れて，品川乗り換えという不思議な運行形態である。

充実した長い２４時間であったが，さすがに疲れを覚え，「さざなみ」車中は熟睡であった。

１９７８年８月９日に出発でした。以下は当時の自分で書いてみます。

久しぶりの「さくら」乗車である。鉄道写真を撮影するようになってから乗る機会がなくな
ったのは皮肉なことである。回４００２レの入線を見ようと，発車時間の５０分前に駅に着く。

指定された号車と座席に荷物を起き，まずは記念撮影する。秋の「あかつき」２段寝台化を
控え，「さくら」もそうなるだろうから，３段時代の記録を撮っておくことにする。
奥に見える客車は，１７時台の大村線諫早行である。今頃はこの「さくら」の回送の後部穂機
であるＤＤ５１の機回しが行われていることであろう。

発車する。この2年間沿線で見送るだけであったので，久しぶりの乗車は感無量である。
空いている車掌室を確認して，有田手前のカーブで走行写真を撮影する。秋にはここも
信号所が開設され，佐世保線の様子も少し変わることであろう。

鳥栖の停車が短く，ＤＬ→ＥＬ機関車交換の時間がなくなった事に気付き，変なところで
佐世保線電化の実感に気付く。
福岡を出てからの寝台セットに合わせて，食堂車に行く，西鉄宮地岳線の電車を左手に
見ながらの夕食は格別である。車窓から見るだけでは福岡の水不足はわからない。
いろいろ楽しんだり，知らず知らず気を遣ったりしたので，広島直前に眠ってしまった。

翌朝は名古屋で目覚め，豊橋直前の寝台解体にあわせて，食堂車で朝食を取る。
いろいろなお馴染みの風景を眺めつつ，下りの「さくら」が佐世保に着くのと同じ頃に
東京に着く。２年ぶりの東京である。