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取り付けパーツ

	フォルザの純正交換タイプのエアクリ純正コットンに比べレスポンスが良くなりました。ふらりと寄ったＤＳでフォルザのカタログに『スバル車適合無し』に変更されているのに危機を感じ即行交換。洗浄して使える便利なやつだったのに・・・。
	ＡＰＥＸの純正交換タイプエアクリフォルザより緊急交換。スポンジ系に比べトルク感が少し上がったような気がするが、レスポンスは若干低下。まぁ、エアフロ逝くよりいいか！
	湾岸　ＳＰＬイオンフィルター取り付けて速体感との噂も名高いエアクリです。網の部分にイオンがちりばめてあるらしいです。エーモン（株）との共同開発だそうで、換装後中速域の伸びが良くなったように思えました。メーカー推奨１万ｋｍのロングライフ品です。
	NGKのプラグホース。オフ会の時に自動波で４０％ＯＦＦで購入。コードの色もライオンズカラーでイイ感じ。効果の程は・・・直ぐに馴れてしまいましたがレスポンス少々向上。とりあえず見た目が変わったということで。。。
	ブリッツのラジエーターキャップ。純正が０．９に対し１．３になりました。あまり数値を高い物にすると、漏れるそうなのですが、とりあえず今の所は大丈夫なようです。引き続きチェックは必要ですね。
	ＮＴＫ（ＮＧＫと同社）の製品です。やはり１．３の高圧が怖いので純正と同じ１．１にしました。
	ＨＫＳ　ハイパーマフラーＢＧに引き続き指名買いでしたが、あまりフォレでは回していないせいか、音はＢＧ用に比べチョット物足りなく思います。装着納車の為、どのくらい低回転が犠牲になっているのか不明です。 ↑　当方の記憶違い・・・ＢＧ時はドラッガーでした！（爆　【画像＆マフラー音】はこちらから♪　→　ＨＫＳハイパー
	ＺＥＲＯ/ＳＰＯＲＴＳ　ワールドリーガー車検が近い為、次期候補をこの他２社と迷ってましたが、某帝國組合員に勧誘されましてＳＡＢのイベントで決めてしまいました。（笑　　気になる音ですが、まさに『ジェントル』（笑ハイパーと比べおいしい所が微妙に違う為、シフトがギクシャクまぁ、その内慣れるでしょう。　中に見えるプロペラがステキです。 →　低回転における出だしが楽になりました。【画像＆マフラー音】はこちらから♪　→　ワールドリーガー
	追突事故によりＲバンパーとマフラーが新品になって私の元に帰ってきました♪ ホントかどうかあくまで某筋の噂ですがココ最近の出荷分はメーカーに関わらずワザと出力を落としているそうな・・・何故かは良く教えて貰えませんでした。　故に噂です。情報が確かならばこの間の結果も・・・いゃ、忘れよう・・潰れたマフラーは内職で板金し某お方に嫁ぎました。
	ＺＥＲＯ/ＳＰＯＲＴＳのインテークパイプとりあえず装着しましたが、正直何がどう変わったか分かりません。見た目が良くなったのでまぁ良しとしましょう！少し青化が進行しました（笑
	ＳＡＭＣＯ製シリコン・インテークパイプです。ヴィジュアル的にはＺＥＲＯ製のものが良いのですが、製品特性上インマニ結合部が気になってましたので交換となりましたが個体差があるようで前後を切り詰めないとまともに付きませんでした。一体式で素材的に熱対策へは有効かもしれませんが感覚上ではＺＥＲＯの方が良いかもしれません。
	デンソウ製のイリジウムスパークプラグです。当初耐久性を考慮して『ＴＯＵＧＨ』にするつもりでしたが、自施工は面倒なので、ショップ任せを前提に『ＰＯＷＥＲ』にしちゃいました！　２～４，０００回転の実用域で体感出来る程変わりました。まぁ、コードとの相乗効果もあるのでしょうけど。ＩＫ２２は７番相当だそうです。　ん～イイ買い物♪
	’０３．０３のＥｇルーム状況です。少しずつブルーに染まりつつあります。ＧＣ８用のＦ・ストラットバーを入手したので、ヒマがある時にでも交換するかな！？今でもＢＧ５用が付いているのでフィーリングは不変だとは思いますが・・・・。
	Ｓｐｌｉｔｆｉｒｅのマフラー用アースワイヤー。近年Ｅｇルームだけでは無くマフラーにも有効な方法らしい。センターやリアピースの取り付け部分とシャーシに繋いで、マフラーに溜まった電気を還元？パッケージには『マフラーとの電位差を無くす事でレスポンス＆トルクＵＰ！！』と記載してあります。実装の結果は・・・何となくかな？
【　フロント～センターパイプ　】　　　　　　　　　　　　　　【　センター～リアピース　】
	めんたさんから頂いた湾岸のアーシングキットです。エーモンさんのＯＥＭ製品だそうです。２２ｓｐ無酸素銅を使用して抵抗を最低限に減少させているとの事。　やはりコレだけ太いと少し重たいですね。装着後の効果としてオーディオの音質の変化と、１，５００～２，５００回転のツキが良くなり体感が出来ました。
	トラストのスポーツフィルター（ＳＸ－０４）。マグネットをフィルター内に設けることにより細微な金属系スラッジも捕捉し、リリーフ圧力も通常の1.5倍低温時のリリーフを防止。フィルター濾紙にカーボンスラッジ捕捉用の新開発高性能チタン酸カリウム繊維配合した密度勾配型濾材を採用。　と、まぁ難しい事は良く判りませんが、キャンペーン中との事で勧められとりあえず装着してみました。
	ＰＩＡＡのオイルフィルターです。メインとサブ濾過紙で二重構造になっています。 ※濾過比率　６０：４０でも、見えないので分かりません（笑）
	以前から追加したかったので安売り品を買ってきました。詳細はこちら。
	GＣ８ＳＴｉＶｅｒ５用のインタークーラーダクトＡＳＳＹです。ＳＦ純正がＰＰ製に対して鋳物なので耐久性が向上します。今回は中古品を入手しましたが、新品は５諭吉位する高価なパーツです。
	サムコのシリコン製インタークーラー配管Ｋｉｔです。純正のヘナヘナ配管から換装です。～Ｋｉｔ内容～・ブローオフ・バキュームホース・エアＩＮダクト（ストレート＆Ｌエルボ）・エアーダクトホース以上四点Ｓｅｔです。（ＣＧ８ＳＴｉＶｅｒ５・６用）
	ＳＴｉ製の強化品です。純正品がＦｅに対し強化ゴムで出来ています。見た目は純正品の方が剛性感はありますが、微振動の増加とギアの入りが向上したので少しは効き目があるようです。
	アーシング革命Ｒ＆Ⅱです。ノイズ除去コアが付いてⅡにモデルチェンジしました。更にＲは左右２個づつ付いて強化されてます。同じ場所でも汎用品よりオーディオに良い影響が出てます。
	ＳＹＭＳのＭキャタ付きフロントパイプです。約半年間の片思いでこの度目出度く装着と相成りました♪ 交換後は低速域を併殺せず中高域の伸びが良くなり排気音も若干変化してブーストの掛かりも早めになりました。お陰で設定の見直しです（笑）装着はその場で施工して貰いました。ＳＹＭＳ様お世話さまでした。
	タービン側の大きなお口♪ 純正との比較画像はまたの機会に。。バリバリです。（笑） ■商品スペック■ 材質　SUS３０４外形　タービン～触媒入口まで：７４．７Φ 　　　　触媒出口～センターとのフランジ部まで：６０Φ 　　　　内径マイナス板厚（１．５mm）
	ＺＥＲＯ/ＳＰＯＲＴＳのクールラジエーター（？）です。 ’０４Ｆ☆総会でＦｒｅｅｋさんからお譲り頂きました。ご当人曰くＳＹＭＳとのコラボ商品だそうですｗ夏場に其の真価が発揮される事でしょう。
	純正品の交換です。気温が低い事の方が影響大でしょうけど新品と比較した場合６万ｋｍ走行したものは若干リリーフ部のスプリングが弱っている感がありました。交換後は気持ちブーコンの設定値通りの体感になって気分が良いです。（気分ですから・・）
	強化PSベルトとACベルトです。耐熱性４倍、耐スリップ性３倍、耐摩耗性２倍というケプラー繊維を配合した強化品です。表面が赤色でいかにも！って感じです。
	０５．０１．１０現在のエンジンルームです。青に統一したかったのですがボディー色の白をベースにトリコロール・・これじゃまるで連邦の白い悪魔ぢゃないですかｗ
	エンジンオイルパン用のマグネット付きドレーンボルトです。次回のオイル交換の時にどれだけキャッチ出来ているか楽しみです。