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製造年：１９３０年 （昭和５年） 製造所：浅野造船所
浅野セメント（太平洋セメントの前身）が川崎の工場へ石灰石を輸送するために製造した２３トン積ホッパ車です。１９６６（昭和４１）年の廃車後に福井鉄道へ移籍しましたが、かつてデッキ部分にあった制動手室は撤去され、砕石散布用に改造されています。 【寄贈：福井鉄道（株）】 |
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| 丹生川駅併設 貨物鉄道博物館保存 タム５００形２９２０号 |
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製造年：１９５８年 （昭和３３年） 製造所：日本車輌製造
本形式は１９３１（昭和６）年からの３０年間で、２軸タンク車としては最多の６２１輌が製造された１５トン積ガソリン専用タンク車です。現在の石油系専用タンク車は荷重４０トンを超えるボギー車が主流ですが、かつては本車のような小型車が小単位輸送に重宝されました |
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製造年：１９２９年 （昭和４年） 製造所：新潟鐵工所
新潟県を走っていた蒲原鉄道の１０トン積有蓋車です。昭和に入ってから有蓋車の側面は鋼板張りが一般的になりましたが、本車は木張りです。かつては中小ローカル私鉄の貨車も沿線の産物や生活物資を積み、国鉄線に乗入れ活躍しました。 【寄贈：ふるさと鉄道保存協会】 |
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| 丹生川駅併設 貨物鉄道博物館保存 タム５０００形６２６３号 |
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製造年：１９６８年 （昭和４３年） 製造所：富士重工業
本形式は１９３８（昭和１３）年から１９６８（昭和４３）年にかけて３６８輌（改造を含む）が製造された１５トン積塩酸（及びアミノ酸）専用タンク車です。積荷の塩酸は腐食性が強いために、タンク車としては初めて内面にゴムライニングが施されました。 寄贈：東北東ソー化学（株）】 |
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| 丹生川駅併設 貨物鉄道博物館保存 ワフ２１０００形２１１２０号 |
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製造年：１９３４年 （昭和９年） 製造所：汽車製造
有蓋緩急車としては初の鋼製車で、２人乗務用の広い車掌室が特徴です。２トン積の小さな貨物室は、他の貨物との混載に不向きな鮮魚や貴重品など小口貨物用でした。１９７７（昭和５２）年からは岐阜県の西濃鉄道へ移籍し、推進運転に用いられました。 【寄贈：西濃鉄道（株）】 |
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