| ２００８年（平成２０年） 試行錯誤 |
| ２/１５ 進角は？ |
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調子最高、 とは言っているものの、進角の調整があっているのか・・・
アイドリングも、気になるし、ブログ友達の修業人さんから、こんなアドバイスを |
プーリーの長い線は、１７度、
向こうから、
０度・５度・１０度・１５度・１７度・２０度
短 短 短 短 長 短
との事、進角の位置を間違えていました
これで、進角調整は、バッチリ？ |
ドライバーで、１番ピストンの上死点を探り、プーリーの０度を確認し、タイミングライトを使って、１７度の位置に、マーキングが来るよう、デストリビューターを、動かし、合えば固定して完了です。
*ピストンに傷がついてはいけないので、金属でないほうがいいようです。 |
チョット走ってみました、
うん ＯＫ牧場!! |
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| ２/２２ ワイパーの再生 |
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入手以来交換していません。
ワイパーゴムも、劣化して、一部破れています。それで交換を・・・ |
後ろが、カシメてある、一体型のワイパーは、製廃で入手できません、 |
先端のツメを上げ、ゴムを抜く |
新しいゴムは、シリコン撥水タイプの物を用意 |
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| 旧いゴムと同じ長さに切って |
ガイドの板バネを付け組み込んで、ツメを曲げ終了 |
仕上がりはこんな感じ |
こんな感じに取り付きました |
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| ３/５ どうなっているの？ |
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暖気を済ませ、会社を出て、すぐの信号で、CHGランプが赤く点灯、すると、ヘッドライトやハザードがチカチカとフラッタリングして、オヤと思う間も無く、ライトもハザードも消えてしまいました。
後続の車に、クラクションを鳴らされ、後続車に注意し、車から下り、ハザードの付かないまま、窓越しにハンドルを握り１０ｍほど先の縁石の切れた所まで、夢中で車を押し、動悸が治まるのを待って、友人にレスキューを、頼みました。
急速充電を済ませ、エンジンをかけると、嘘のように、エンジンは掛かります。しかし、アイドリング状態では、11V台しか、指しません。回転をあげると、13.8Vを指します、正常？
エンジンを止め、計ってみると、バッテリーは、14V近くあり、ヒューズBOX近くでは、11V台の値しかテスターは指しません。
どこかで、ドロップしているようです。
悩んでも仕方ないので、ハーネスの動脈硬化？劣化？を疑うことに・・・ |
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| ３/６ 外します |
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| ハンドル・メーター類をはずし |
インスメントルパネル（ダッシュボード）を外し |
ヘッドランプ・・・そして |
メインハーネスを摘出 |
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| ３/７ ハーネスまで・・・ |
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動脈硬化の追及？と言う呪縛から、逃れられるのか
気が付けば、日が変わっていたということも
なぜ、軽率にも、ハーネスなんて結論付けてしまったのだろう、
ブログ友達の、修行人様からご指南のあった、ジェネレーターを調べてなかった。
今さらにして、自問自答している自分がそこにいる・・・
保護皮膜をめくってみた物の、知恵の輪のように・・・ |
配線の分岐は、綺麗に半田付けしてある、昔の人は、良い仕事してたんですね、
今の車は、カシメですからね、ハーネスの導通は異常なし
こんなことなら、はずさなければ、良かった。
後悔先に立たずである。 |
ヒュージブルリンクを疑ってみる |
錆やら、変色が見られる |
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12Vを通して、テスターで計ってみると、
あれれ、異様に低い7.5V
擦ってやると、11V台
原因はこれ？ |
バッテリーとヒューズ間の配線は、変色してい、抵抗が増える原因かも？
新しい、ハーネスを用意することに
という事で、フル交換はしませんが、メインの配線は、新規に、そして、現代の車のように、リレーを使ってバッテリーからできるだけ短い回路になるように、旧い配線の一部は、リレーの、開閉用回路として使う事としました |
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| ３/２６ オークションで |
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| 矢風で落札入手しました |
配線を、いじるには、回路図が必要で「取扱説明書」の入手が必須です。
旧車では、この取説に配線図もこんな風に掲載されているんです。
拡大コピーして使えば鬼に金棒？ |
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| ３/２９ 思い通りにいくのかな？ |
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| リレーは５極（a・b接点）40Aまで耐久があります |
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古いヒュージブルリンクの代わりに、取り置きのアルトのヒュージブルヒューズを使用してB/IG/ST/ACCにそれぞれリレーをいれ、操作用Bラインには、安全の為5Aヒューズを使う、
回路が描けて来ました。 |
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| ４/１２ 無いので作ります |
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| １ｍｍのアルミ板を必要サイズに切って |
曲げて |
Ω型に |
そして、穴を開け |
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| ナッターをつけ |
リレーを取り付けて |
ヒュージブルリンクの取り付けステーも |
作り、ヒュージブルリンクを取付けて |
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| ４/１５ 仮付 |
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| リレーはこの場所に |
メインヒューズは、こんな風に加工し |
熱伸縮チューブで |
取り付けましたが、何か今一・・・ |
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| ５/１ 良いもの見つけた！ |
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| こんなブレーカーヒューズがあると、以前の職場の友人が |
平型ヒューズと比べると背は高い |
取り付けるとこんな感じ |
ヒュージブルリンクには、このブレーカーヒューズを、レバーを押すとリリースされます |
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| ５/３ 合わせて専用ヒューズBOXも |
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| ブレーカーヒューズBOX用の取付BOXを |
仮組みしてみるとこんな感じ |
メインヒューズ用にも買ってしまいました |
仮組みして見ました、これでハンドル下もすっきり？ |
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| ジャンプコードです |
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| ５/１７ 配線の強化 |
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| スターターモーターの配線です、ガラスクロスを巻いてビニールテープで保護します |
オルタからの発電ケーブルは太い線と交換、増設の回路の配線も組み込みます |
ハンドル下のヒューズBOXは回路用とし |
別のところに、ヒュージブルリンクとメインヒューズを |
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| ダッシュボード内には、回路リレーを |
丁度メーターパネルの裏側に来るようにしました |
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| ６/１ 車検が・・・ |
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| 切れた、とたんに、やる気が失せた！ |
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| ６/２２ 気を取り直して、メーターパネルを |
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| メーターパネルをはずしているので |
永年のくすみを取る為に |
吸盤を使い |
カバーのガラスをはずして |
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| きれいにして |
取り付けました |
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| １１/１５ 何とか |
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| 配線もすべて引き終わり |
最終点検を済ませ |
キーを回しましたが、セルが回っても、初爆は起きませんでした。もうやる気なし |
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