種別：新幹線直行特急用電車
最高速度：320km/h（在来線区間は130km/h）
駆動方式：平行カルダン
制御方式：VVVFインバータ（IGBT素子）
制動方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重付）

秋田新幹線の2代目こまち号用として平成25年3月16日のダイヤ改正から順次投入され、平成26年3月15日に全てのこまち号が置き換わりました。先頭車両のノーズが長くなったことによる座席数確保のため7両編成となっていますが、総座席数はE3系とほぼ同じです。台車には車体傾斜システムが装備され、フル規格区間での曲線通過時の乗り心地が向上しています。
秋田新幹線車両センターには、0番台7両編成が23本配置されています。

種別：交流用特急形電車
最高速度：130km/h
駆動方式：TDカルダン
制御方式：VVVFインバータ
制動方式：電気指令式ブレーキ、回生・抑速・耐雪ブレーキ

八戸〜青森間でスーパーはつかり号として運用されていた車両で、東北新幹線新青森開業により一時的に運用から離脱していましたが、4両編成に短縮された上で平成23年4月23日から秋田〜青森間を走る特急つがる号用として使用されています。
秋田総合車両センター南秋田センターには、4両編成が3本配置されています。

種別：交流用特急形電車
最高速度：130km/h
駆動方式：TD継手式平行カルダン
制御方式：VVVFインバータ
制動方式：電気指令式ブレーキ、回生・抑速ブレーキ

常磐線でフレッシュひたち号として運用されていた車両で、老朽化した485系車両の置き換えを目的に、平成25年9月28日から順次投入され、平成26年3月15日のダイヤ改正で新潟〜秋田間のいなほ号が全て置き換わりました。
全車両が新潟車両センターに所属しています。

種別：交流用通勤形電車
最高速度：110km/h
台車：空気ばね
制御方式：VVVFインバータ
制動方式：発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速・直通予備・耐雪ブレーキ

奥羽本線および羽越本線の普通列車用として広く使用されている車両で、かつて主流だった50系客車の置き換えと運行効率の適正化を目的に平成4年から投入されました。座席はロングシート（一部車両はセミクロスシート）仕様で、カーテンはありません。また、冬季の車内保温のためドアは半自動となっており、乗降時にはドア横のボタンを押す必要があります。
秋田総合車両センター南秋田センターには、0番代3両編成が10本、0番代2両編成が27本、100番代3両編成が1本、100番代2両編成が3本配置されています。

種別：交流用通勤形電車
最高速度：110km/h
台車：空気ばね
制御方式：VVVFインバータ
制動方式：発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速・直通予備・耐雪ブレーキ

標準軌化された田沢湖線の普通列車用として新造された形式です。台車が標準軌仕様である以外は基本的に0〜100番台と同じですが、座席はセミクロスシートとなっています。
秋田総合車両センター南秋田センターには、2両編成が9本配置されています。

種別：交流用蓄電池電車
最高速度：110km/h（非電化区間は85km/h）
台車：軽量ボルスタレス
制御方式：VVVFインバータ
制動方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重付）

老朽化した40形気動車の置き換えを目的に平成29年3月4日のダイヤ改正から男鹿線に投入され、令和3年3月13日のダイヤ改正で全ての40形気動車から置き換わりました。「ACCUM」の愛称が付けられています。
秋田〜追分間は架線からの電力で走行しながら充電を行い、非電化区間の追分〜男鹿間は蓄電池で走行します。また、男鹿駅に新設された充電設備でも充電します。
秋田総合車両センター南秋田センターには、2両編成が6本配置されています。

種別：一般・近郊形気動車
最高速度：100km/h
台車：軸梁式ボルスタレス台車
制動方式：電気指令空気ブレーキ、抑速ブレーキ、機関・排気ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、回生ブレーキ

老朽化した40・48形気動車の置き換えを目的に新造された車両で、五能線と奥羽本線で使用されています。
ディーゼルエンジンの動力で発電した電力で主電動機を駆動する電気式気動車です。
秋田総合車両センター南秋田センターには、24両配置されています。

種別：一般形気動車
最高速度：100km/h
台車：空気ばね式ボルスタレス
制動方式：電気指令式機関・コンバータブレーキ

北上線で使用されている車両です。ＪＲ東日本がローカル線の老朽形式置き換えと収支改善を目的に、次世代を担う車両として投入したものですが、他線区への投入は進んでいません。車内はセミクロスシートで揺れも少なく、乗り心地は快適です。
全車両が盛岡車両センター一関運輸区に所属しています。

種別：一般形気動車
最高速度：100km/h
台車：空気ばね式ボルスタレス
制動方式：電気指令式機関・コンバータブレーキ

平成19年3月18日のダイヤ改正で花輪線に投入された車両です。小海線と水郡線に新型車両が投入されたことに伴い余剰となった車両が転属となったものです。
全車両が盛岡車両センターに所属しています。

種別：観光用一般形気動車
最高速度：100km/h
台車：軸梁式ボルスタレス
制御方式：ハイブリット
制動方式：電気指令式ブレーキ（回生ブレーキ・発電ブレーキ併用）

五能線を走るリゾートしらかみ号青池編成です。それまでの48系車両に代わり、平成22年12月4日のダイヤ改正に合わせて投入されたハイブリット車両です。
4両編成で、秋田総合車両センター南秋田センターに所属しています。

種別：観光用一般形気動車
最高速度：100km/h
台車：軸梁式ボルスタレス
制御方式：ハイブリット
制動方式：電気指令式ブレーキ（回生ブレーキ・発電ブレーキ併用）

五能線を走るリゾートしらかみ号ブナ編成です。それまでの48系車両に代わり、平成28年7月16日から運行を開始したハイブリット車両です。
4両編成で、秋田総合車両センター南秋田センターに所属しています。

種別：一般・近郊形気動車
最高速度：95km/h
台車：空気ばね
制動方式：CLE機関ブレーキ

平成18年3月18日のダイヤ改正で登場した第3のリゾートしらかみ号で、公募によりくまげら編成と命名されました。
4両編成で、秋田総合車両センター南秋田センターに所属しています。

種別：蒸気機関車＋急行形座席客車

機関車は、昭和15年11月24日に製造されたもので、昭和47年10月の運行を最後に上越線後閑駅で静態保存されていましたが、昭和63年に復活しています。一方、客車は、昭和44年から53年までの間に製造された急行形座席客車です。どちらも高崎車両センターに配置され、各地のイベントなどで活躍しています。
平成9年7月19日〜21日に秋田〜横手間で秋田新幹線開業記念の「ＳＬあきた号」として、平成14年11月23日〜24日に秋田〜東能代間で同区間開業100周年記念の「ＳＬあきた路号」として、平成17年9月24日〜25日に秋田〜湯沢間で奥羽本線開通100周年記念の「ＳＬ奥羽号」として運行されるなど、秋田県内でもイベント時に運行することがあります。

※左の画像は、E3系こまち号と併走する「ＳＬ奥羽号」です。画像にマウスを置くと黄昏時の奥羽号になります。

種別：蒸気機関車＋急行形座席客車

機関車は、昭和24年7月31日に製造されたもので、昭和48年8月28日の運行を最後に群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で静態保存されていましたが、平成23年6月に復活しています。現在は、高崎車両センターに配置され、各地のイベントなどで活躍しています。
平成24年10月20日〜21日に秋田〜東能代間で県内7駅の開業110周年記念及びプレ秋田ディスティネーションキャンペーンイベントの「ＳＬあきた路号」として運行されるなど、秋田県内でもイベント時に運行されることがあります。

種別：蒸気機関車＋旧型客車

客車は、大正時代から昭和20年代までに製造されたものです。現在は、高崎車両センターに配置され、各地のイベントなどで活躍しています。
平成25年10月12日〜14日に秋田〜横手間で秋田ディスティネーションキャンペーンイベントの「ＳＬ秋田こまち号」として運行されるなど、秋田県内でもイベント時に運行されることがあります。

種別：事業用気動車
最高速度：110km/h

非電化区間の検測を行う車両で、East i-Ｄの愛称を持っています。
秋田総合車両センター南秋田センターには、3両編成1本が配置されています。