鉱山全盛期には小坂線と花岡線の貨物ターミナルとして機能しており、広大な貨物ヤードが広がっていましたが、旅客営業廃止後は駅前道路整備に伴い駅舎が取り壊され、ほとんどの敷地も消滅してしまいました。
現在は、この地に「秋田犬の里」が建っています。

ホームは相対式２面２線で、昭和25年から昭和32年までは構外側線も有していましたが、昭和47年4月に駅業務が委託化され、同年11月に交換設備が撤去されました。そして昭和62年2月には無人化されてしまいました。
旅客営業廃止後は、ホームが撤去されただけで、駅舎は残されていました。

大館鉄工所の裏手にあった駅で、ホームは単式１面１線の無人駅でした。
もともと簡易な造りのホームであったため、撤去後はその面影はありません。

軽便時代、ここで蒸気機関車と電気機関車の付け替えが行われていました。
廃止後かなりの年月が経っているのですが、いまだにホームと側線跡は健在です。

ホームは１面１線の無人駅でした。
現在でもホーム跡がはっきりと残っています。

開業時は交換可能駅で、ホームは島式１面２線の有人駅でしたが、昭和49年10月に交換設備が撤去されると同時に委託化され、昭和57年10月には無人化されています。
旅客営業廃止後は、ホームはきれいに撤去されましたが、駅舎と小屋はそのまま残され、鉄道備品の倉庫として活用されていました。

ホームは単式１面１線で、乗降客数は線内でもっとも少ない駅でした。
廃止後、駅舎・ホームともに壊されてしまいましたが、駅への出入口だった小道とコンクリートの跡が駅の位置を教えてくれます。

ホームは２面２線の交換可能駅で、旅客営業が廃止になった後も残り、機関車の切り離しが行われていました。
なお、昭和26年までは長木沢支線が分岐していました。

ホームは単式１面１線でした。
廃止後、駅舎・ホームともに壊されてしまい、無惨にもコンクリートの破片が草むらに散乱しています。

ホームは単式１面１線で、旅客営業時は大館駅の次に乗降客数が多い駅でした。
しかし、簡易な構造の駅であったがゆえに、廃止後は完全にその痕跡を消しており、今では草木が生い茂っています。

単式１面１線のホームがありましたが、旅客営業廃止に伴い、駅舎は閉鎖されました。しかし駅舎はそのまま残り、その後も貨物営業は継続されたため、広大な貨物側線が広がる構内では貨車の入れ替え作業などが行われていました。
なお、昭和60年12月までは小坂鉱山までの構外側線が延びていました。
小坂線廃止後も駅舎は残り、現在は「小坂鉄道レールパーク」として活用されています。