起点の湯沢駅では５番線から発着していました。
ホームは既に撤去されていますが、現在もその跡がスペースとして残っています。
（線路の外側の砂利が敷かれている部分）

湯沢駅構内には、当時から使用されていた跨線橋が残されていましたが、平成27年の駅舎改築の際に撤去されました。
跨線橋内には、かつて発着ホームだった４・５番線へ延びていた部分が枠となって残っていました。

湯沢駅から200ｍほど離れた住宅地の横には築堤が残っており、水路を渡っていた橋桁も健在です。
以前はもっと長く続いていたのですが、奥に見える高速道路の建設に際しかなり削られてしまいました。

廃線跡はハローワークの南側を通り、雄物川を長い橋梁で渡っていました。東岸には現在でも橋台が残っています。
空中写真で見ると、橋脚も１本残っているのが確認できます。

雄物川にかかっていた鉄橋の西側にも橋台が残っていました。
雄勝線最大の遺構だったのですが・・・

橋台を裏側から見たところです。
コンクリートはかなり風化していました。

堤防をはさんで反対側にも小さな橋台が残っていました。
この先は築堤になっていたようですが、今では水田が広がるだけでその面影はありません。

上記の説明文でなぜ「過去形」となっていたかと言いますと、実は上の橋台跡は既になくなっています。
上の写真を撮ったのは平成16年11月だったのですが、平成17年5月に現地に行って見ると跡形もなく消えていました。
おそらく河川改修の一環で撤去したものと思われます。

駅跡地は深堀保育園となっています。
駅の手前には２つの橋台がはっきりと残っています。
この駅にはかつて米の積み出し用の引き込み線もあったとのことで、橋台が２つあるのもその名残でしょうか。

保育園の裏側にも橋台が残っていました。
線路はこの先、西側に角度を変えて進んでいたようです。

この付近に貝沢駅がありました。
この付近は廃線跡をそのまま道路に転用したようで、道路地図で見ると不自然にカーブしている様子がわかります。

この付近に羽後三輪駅があったと思われますが、宅地造成などによりその痕跡を辿ることはできませんでした。
なお、写真右側のコンクリート構造物が雄勝線と関係があるかどうかは不明です。
（奥の建物はＪＡです。）

この付近にあぐりこ駅があったと思われますが、一面水田しか見当たりません。
写真中央の畦道は廃線跡とは関係ないようです。
また、この先に羽後大戸川があり、雄勝線はそこを渡っていたと思われますが、大規模な河川改修により橋台などの構造物はすべて撤去されてしまいました。

現在のＪＡ巨福会館が建っている辺りに西馬音内駅がありました。
昭和42年に西馬音内〜梺間が廃止されてからは終着駅となりましたが、それ以前から湯沢方面からの乗客の大半はここで下車したとも言われ、事実上のターミナルとなっていたようです。

巨福会館の入口の右側には記念碑（？）が建っています。
よく見ると表面には「雄勝鉄道株式会社　西馬音内駅」と書いてありました。
しかし長い間、風雨にさらされたためか字がほとんど消えかかっており、これでは“記念碑”というよりは“墓標”と言った方が合ってるかもしれません。

巨福会館の向かい側に目をやると、かつて駅前として賑わったであろう「焼き餅の三浦屋」の入口横に、なぜか電車のコントローラーが置いてありました。
もしかしたら他にも台車などがあるのではないか、と期待したのですが、残念ながらどこにも見当たりませんでした。

この駅も水田の中に消えてしまっており、そのありし日の姿を想像することすらできません。
ところで、駅名は「元西馬音内駅」ですが、一般的には「元西駅」と呼ばれていたそうで、今でも役場の支所や小学校の名前は「元西」を名乗っています。
ちなみに雄勝線を引き継いだバスの停留所は「元西馬音内」となっています。

昭和42年に廃止されるまで終点だった駅です。
構内跡には腕木式信号機が１本立っていますが、これは現役時代のものではなく、廃止後に復元されたものです。
また、奥の小屋の中には実際に走っていた木造電動客車（デハ３）が保存されています。

※現在は腕木式信号機と電車庫の間にマイクロバスの車庫が建っています。

窓から中を撮影したものです。
中に入って見学するには、あらかじめ羽後町企画商工課から許可を得る必要があります。（ただし平日9時〜17時までに限られます。）

車両が保存されている小屋の横には、雄勝線の沿革が書かれています。
ところで、雄勝線には矢島までの延伸構想があったようですが、具体化はしませんでした。また、横荘線の本荘への延伸計画が頓挫した後、代わりに雄勝線を延伸させようという構想もあったそうですが、これも実現には至りませんでした。