ここに掲載している路線は、情報不足により詳細が不明または不確実ではあるが、その存在は各種資料等で確認できている路線です。

石灰石運搬線

会社：	（不明）
区間：	男鹿温泉付近
記事：	男鹿温泉付近は、明治時代から大正時代にかけて石灰石の採掘が行われていて、その運搬のためにトロッコが使用されていました。現在も「鬼の隠れ道」という遊歩道として軌道跡が残っています。→[参考サイト]

砂利採取線

会社：	（不明）
区間：	奥羽本線玉川付近
記事：	過去の地図や空中写真を見ると、奥羽本線の大曲～神宮寺間にある玉川付近に、大曲方向から玉川に向かって砂利採取線と思われる支線が分岐しているのを確認できます。昭和23年の空中写真では確認できるものの、昭和38年の空中写真では消えているため、遅くともこの期間までに廃止されたと推測されます。

昭和23年の空中写真です。
大曲方向から左側に支線が分岐し、大きく弧を描きながら奥羽本線の下をくぐり、玉川の南岸沿いに右側に延びているのがわかります。
支線の終点付近には、現在も複数のコンクリート工場がありますが、関連は不明です。

馬車軌道

佐藤運送
区間：	尾去沢駅～尾去沢山許
記事：	尾去沢鉱山を運営していた三菱鉱山の運送下請け業者として指定されていた佐藤運送が、尾去沢鉱山への物資の輸送を目的として、大正3年に秋田鉄道の尾去沢駅（現：ＪＲ花輪線土深井駅）を起点として敷設した貨物専用の馬車軌道です。全線開業した昭和6年に、陸中花輪駅（現：鹿角花輪駅）までのトラック輸送に切り替える形で廃止となりました。軌道跡は現在も非舗装の細い道路となって残っており、鉱山付近には放棄されたトンネルも残っています。ちなみに同社は昭和30年に「丸佐運送」に改称し、貨物自動車運送業を中心とした会社として現在も健在です。

大正11年4月25日に秋田鉄道が発行した「秋田鉄道案内」という書籍に掲載された路線図です。
尾去沢駅から尾去沢鉱山までの軌道が描かれており、同書の本文でも「（尾去沢駅）より尾去沢鉱山に至る鉱山専用馬車軌道あり、鉱山貨物の運送機関」と紹介されています。
なお、路線図には、扇田駅から複数の路線が分岐している様子も描かれていますが、詳細はこちら

油田軌道

由利石油
区間：	桂根～桂根油田
記事：	秋田市下浜の桂根集落から境川に沿って延びていた約2kmの軌道です。敷設したのは日本石油ですが、昭和38年1月の油田廃止の際は由利石油が運営していました。軌道敷は現在も非舗装の狭い道路となって残っていますが、軌道の痕跡は一切残っていません。

区間：	勝手～勝手油田
記事：	旧岩城町の勝手集落から延びていた約1kmの軌道です。軌道敷は現在も舗装された農道として残っていて、油田のあった付近には施設跡のコンクリート構造物が残っているほか、天然ガスのタンクも設置されています。

実験線・訓練線

秋田鉄道学園

下浜郵便局の脇の小道を海岸に向かって降りて行くと、左手にそれは見えてきます。複線分のスペースに架線柱が整然と砂の中に並んでいる様子は、さながら映画「猿の惑星」のラストシーンを彷彿とさせるような異様な光景であり、とても衝撃的です。実はこの施設は、秋田鉄道管理局秋田鉄道学園の訓練施設です。鉄道学園とは、国鉄時代に各鉄道管理局に置かれた職員養成機関で、分割民営化の際に国鉄債務解消の一環として売却の対象となりました。しかし、閉鎖決定があまりにも唐突すぎたのか、全国各地で訓練施設や研修用車両などが放置され続け、現在でも残されている例があるようです。

	北側からの視点です。
	南側からの視点です。
	架線柱には「訓副」の文字が・・・それにしても、学園の建物は撤去しておきながら訓練施設は放置するというやり方からは、国鉄末期の混乱ぶりがうかがえます。


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