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カーボンの付着状態です。ピストン、ヘッドは１年乗ったわりにはきれいだと思います。バルブは同じＩＮ、ＥＸでも左右でカーボンの付着状況は違います。これは吸気、排気の流速が左右で違うためでしょうか？バルブで見る場所がもう一つ、バルブシートとの当たり幅です。計ってみたところ１．５〜１．６ｍｍと使用限度ギリギリです。しかもEX側はカーボンが噛んだ形跡もあります。要修正です。
バルブを外したのでポートの段差を修正しました。ついでに冷却水路のバリ取りもしました。
バルブシートは修正し、当たり幅を１ｍｍにしました。EX側のカーボンの噛み込みはすり合わせで修正しました。
バルブは４本共に交換しました。特にIN側はチタンコートらしいのでまめに交換したほうが良いそうです。
O/H後、乗った感想です。
さすがに１年乗った物とは違いました。「新車はこんなにパワーがあったんだ！」と改めて思いました。本当はO/H前後で違いがわかるようではダメです。それだけエンジンがヘタってて、どこかに無理をかけているはずなので・・・。半年に一度はエンジンは開けたいですね。 |
【エンジンO/H２】
2回目のエンジンO/Hです。前回が2005年8月だったので半年乗ってO/Hです。前回と同じくピストン、ヘッドO/Hです。今回はモタードを始めてから初めてエンジンを開けます。時間的にはそこそこ乗っていますので痛み具合をチェックです。 |
まずはピストンです。下の写真は左がＥＸ側、右がIN側です。当たり方が違います。IN側は前回と同じ様に当たっています。ＥＸ側はスカート下部の当たりが強いです。特に問題はないと思いますが半年でこの当たりはどうなんでしょうね？当然交換です。
今回は06Mのピストンを組みます。違いはTOPﾘﾝｸﾞの厚みが0.9mmから0.8mmｎと薄くなりフリクション低減をしているとのことです。右下が比較した写真です。右が05M、左が06Mです。見た目はほとんど変わりません。 |
 
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| 次はバルブです。バルブシートの当たり幅が若干広めです。前回よりは全然良いです。シートカット無しでいけます。前回もそうだったのですがＥＸ側の1本のバルブシートの当たり面が黒いです。カーボンが噛んでいるとも思えないのですが・・・。EX側のカーボンはスス状に付いています。IN側はカーボンの堆積はほぼありません。良い状態だと思います。交換もしなくて大丈夫そうなのですが４本共交換します。 |
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ｼﾘﾝﾀﾞｰとヘッドの状態です。ヘッドはバルブを1本外してから写真を撮っていないことに気付いたのでＩＮ側が1本ありません。
ｼﾘﾝﾀﾞｰはクロスハッチものこっています。共に状態は悪くないと思います。 |
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その他の部品の状態ですが目立って悪いところはありませんでした。
2回エンジンを開けた感想ですが、ＣＲＦの場合、半年でピストンは交換です。バルブは微妙なところですが半年では交換せずにいけそうです。乗り方でも変わってくると思いますが。レブに当てて走らせる人はヘッドが痛みやすいと聞いたこともあります。シートカットは1年乗ったらやったほうが良さそうです。これも乗る人によって変わると思われます。まめにバルブ交換するかシートカットをするか、どちらかでしょうか。
４ｓｔはやはりヘッドが大事ですね。メンテナンスもヘッドが主です。コストはバルブ交換をマメにやっていたら２ｓｔより確実にかかります。部品点数が多いので仕方ないですね。 |
| 【クラッチ点検】 |
| ノーマルは鉄のクラッチプレートですがＣＲ１２５Ｒ用のアルミに換えてあります。理由は鉄のプレートだとすぐに滑ってしまったためです。換えてからだいぶ時間がたっていますが滑ってはいないようです。モトクロスだとタイヤが滑るためクラッチ他、駆動系には負荷がそんなにかからないと思われますがモタードだとほぼグリップしているため駆動系にはかなり負荷がかかっていると思われます。おまけにシフトロックでリヤをスライドさせる走りをしていればなおされです。そんなわけで点検です。 |
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| センターとアウターの段付きの状態です。思ったほど悪くはありません。センターの段付きは鉄プレートを使っていたときに付いたものだと思われます。ＣＲ１２５Ｒに乗っていたころCMPのプレートを使っていた事がありましたがそのときは段付きが凄かったです。たしかにプレート自体の磨耗はほとんど無かったのですがセンターがダメになってしまうのは困ります。プレートが交換かセンター交換かどちらかの選択ですね。 |
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| プレートの状態です。爪の部分にバリが出ています。減速時に力がかかるほうです。これはモタードでシフトロックをしているためだと思われます。しかし思ったほど悪くはありません。磨耗はほとんどありません。モタードはモトクロスに比べて半クラッチは使わないからでしょうか。 |
【ワイセコピストン】
圧縮比UPです。２５０にはあまり乗ってないので体感できるか微妙ですけど。
いつも通りWPCとＭＯＳ２加工をしました。
とりあえず重量測定から。ノーマルが約１３８gなのに対してワイセコは約１４４gと重くなってます。圧縮を上げるためピストンTOPの肉が厚くなっているためでしょうか。２ｓｔではノーマルの鋳造に対してワイセコは鍛造になるため重くなるとは聞いていましたが４ｓｔで同じ鍛造なのに重くなっていました。削って軽量化も考えましたがアルミの場合はかなり削らないと数字には出難いので却下です。 |
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| 組込み後のインプレですが２５０に乗るのがあまりにも久しぶりすぎて体感できませんでした・・・。予想通りです。 |
