時刻表でたどる呉線の百年／明治篇（明治末年の呉線）

全国

幕末に幕府が欧米諸国と結んだ不平等条約の改正に関する問題は、明治維新以来の課題として残されていた。　1899年（明治32年）に欧米各国と新たな通商航海条約が結ばれたが、いまだ不十分なものであった。　1911年（明治44年）に改正条約の満期を迎え、条約改正の交渉を始めたときには、日露戦争の勝利で国際的な地位をこともあり、列国の反対もなく関税自主権の完全回復が実現した。^（1）

ロシアは極東での南下策から西アジア・バルカン半島方面への進出に転じた。　日本とロシアとは協調的となり、1907年（明治40年）〜1916年（大正5年）の間に4回にわたる日露協約を結び、満州・内蒙古（内モンゴル）における権益や勢力範囲について協定した。　ロシアとの協調は進んだが、逆にイギリスとの関係は、1911年（明治44年）の日英同盟改定で、アメリカが交戦相手国の対象外に定められるなど、次第に冷却化していった。　また、アメリカとは、日本の南満州への進出が活発になると、鉄道権益をめぐり次第に対立していった。^（2）

第3次日韓条約に反対する韓国内の勢力は、反日武装闘争を強めたが、1909年（明治42年）10月、韓国統監・伊藤博文が暗殺されるに至り、1910年（明治43年）に大韓帝国を併合した。^（3）

呉市

1909年（明治42年）10月31日、呉電気鉄道により、鉄道踏切〜本通九丁目間2.3kmの市街電車が開業した。　これは、広島県初の電気鉄道であり、中国地方では岩国に次いで2番目、全国でも7番目であった。　12月26日には今西通3丁目〜呉駅前間0.3kmの分岐線が開通、翌1910年（明治43年）4月27日には鉄道踏切〜川原石間0.3kmが開通した。　尚、鉄道踏切停車場は、呉線の踏切をはさんで設置されており、踏切を徒歩で渡って乗り換える必要があった。　1911年（明治44年）3月26日には、本通九丁目〜鹿田間0.6kmが専用軌道で開通した。^{（4）（5）}

1906年（明治39年）3月31日の鉄道国有法公布以来、私有鉄道の買収がすすめられ、また各幹線の主要区間が開通した結果、明治末年には官有鉄道の総延長は8117kmに達した。^（6）

1912年（明治45年）6月15日の時刻改正で、新橋−下関間特急1/2列車が設定された^（7）。　この列車は、関釜連絡船および朝鮮鉄道を介して大陸諸国と連絡する、国際連絡特急列車であった^（8）。

1. ^∧鳥海靖．もういちど読む山川日本近代史．東京，山川出版社，2013．p86.（ISBN978-4-634-59112-7）
2. ^∧前掲．もういちど読む山川日本近代史．p109-110
3. ^∧前掲．もういちど読む山川日本近代史．p107-108
4. ^∧長船友則．呉市電の足跡．東京，ネコ・パブリッシング，2009年，p5-6．RM LIBRARY：123．（ISBN978-4-7770-5269-1）
5. ^∧呉市史編纂委員会編．呉の歴史：呉市制１００周年記念版．呉，呉市，2002，p191
6. ^∧須田寛．時刻表に見る国鉄旅客営業のあゆみ（時刻表復刻版戦前・戦中編）．東京，日本交通公社，1978．p11-12
7. ^∧大久保邦彦・三宅俊彦・曽田英夫編．鉄道運輸年表〈最新版〉．東京，JTB，1998，p31，旅．1999年1月号別冊付録　第73巻第1号　通巻864号
8. ^∧前掲．時刻表に見る国鉄旅客営業のあゆみ（時刻表復刻版戦前・戦中編）．p16
9. ^∧汽車汽船旅行案内 明治39年4月号（通巻第139号）．東京，新人物往来社，1998．p58．復刻版明治大正時刻表
10. ^∧列車時刻表　明治45年6月号．東京，新人物往来社，2000．p17．明治大正鐵道省列車時刻表復刻版