時刻表でたどる呉線の百年／昭和中期篇（山陽本線広島電化）

全国

「岩戸景気」の後、短期間（10ヶ月）の「転換型不況」を経て、東京オリンピック開催にともなうインフラや競技施設の整備のために建設需要が高まり、「オリンピック景気［1962年（昭和37年）11月から1964年（昭和39年）10月まで］」が発生した。

高度成長期に発生した農村部から都市部への人口移動により、就農人口の減少と農業所得の減少が問題となった。　政府は1961年（昭和36年）に農業基本法を制定し、機械化推進、経営規模の拡大、畜産・果樹・野菜などの分野への拡大により所得格差の是正を政策目標とした。^（1）

呉市

創業以来、タンカー大型化の先頭を走っていたNBCであったが、造船不況の影響で1962年（昭和37年）7月21日に全施設と従業員を呉造船所に委譲して撤退した。　その呉造船所は、造船不況対策として陸上部門へ進出、1962年（昭和37年）3月15日に陸上機械専門工場として新宮工場を開設した。^（2）

1962年（昭和37年）5月3日、常磐線三河島駅構内で三重衝突事故が発生、死者160名、負傷者296名という惨事となった。^（3）

山陽線の電化は、1962年（昭和37年）6月10日に三原−広島間が完成し、広島まで電気運転が開始された^（4）。

呉線においては、山陽線の広島電化時の1962年（昭和37年）6月10日に、急行「宮島」と準急「にしき」の運転経路変更等が実施された。

運行

図1に1962年（昭和37年）10月改正の呉線時刻表を示す^（5）。　呉―広島間には優等列車上下5本を含め上り28、下り26本が設定されている。　このうち上り18本、下り17本が気動車列車で、長距離優等列車と、朝夕の通勤列車を除いて気動車化されている。

優等列車のうち「宮島」は同年6月1日の広島電化時に山陽本線経由に変更の上、東京−広島間の電車急行となった。　また「にしき」は経路変更により呉線経由となったものである。　詳細は次項参照。

図1　呉線時刻表　1962年（昭和37年）10月

主要な列車

急行「安芸」

急行「音戸」

準急「吉備」「にしき」

仁堀航路

1. ^∧浜野潔・井奥成彦・中村宗悦・岸田真・永江雅和・牛島利明．日本経済史１６００−２０００：歴史に読む現代．東京， 慶応義塾大学出版会，2009，p276-277．（ISBN978-4-7664-1573-5）
2. ^∧呉市史編纂委員会編．呉の歴史：呉市制１００周年記念版．呉，呉市，2002，p346-347
3. ^∧大久保邦彦・三宅俊彦・曽田英夫編．鉄道運輸年表〈最新版〉．東京，JTB，1998，p107-108，旅．1999年1月号別冊付録　第73巻第1号　通巻864号
4. ^∧前掲．鉄道運輸年表〈最新版〉．p108
5. ^∧時刻表　昭和37年11月号（第38巻第11号　通巻第441号）．東京，日本交通公社，1962．第38巻11号　通巻第441号．p154-156
6. ^∧三宅俊彦．特殊仕様車両「食堂車」．東京，講談社，2012年，159p．（ISBN978-4-06-217835-8）
7. ^∧前掲．時刻表　昭和37年11月号．p499
8. ^∧前掲．時刻表　昭和37年11月号．p500
9. ^∧岡田誠一．国鉄準急列車物語．東京，JTBパブリッシング，2012．p126.（ISBN978-4-533-08851-3）
10. ^∧日本鉄道運転協会広島支部編．広鉄運転８０年のあゆみ．広島，日本鉄道運転協会広島支部，1973，p180
11. ^∧前掲．時刻表　昭和37年11月号．p79
12. ^∧愛媛県史編さん委員会 編．愛媛県史　社会経済 3 （商工）．松山，愛媛県，1986，p749