2002年（平成14年）5月17日建立。 合祀者237柱。（1）
東雲は吹雪型駆逐艦の6番艦である。 吹雪型駆逐艦は特型駆逐艦とも呼ばれる。 1921年（大正10年）のワシントン条約により、主力艦の対米英比率を6割とされた日本海軍は、条約の制限を受けない巡洋艦以下の補助艦艇を強化し、これにより敵主力艦隊に先制攻撃をかけて漸減させる作戦を打ち出した。 この場合でも、彼我の建造能力を考慮する必要があり、その結果、個艦性能の優越を重視するようになった。 このため軍令部は新型駆逐艦に対して、12.7cm砲6門、61cm魚雷9射線、速力37ノットの要求を出した。 これをうけた艦政本部は「特型駆逐艦対策委員会」を設置し、新型駆逐艦の検討を実施し、軍令部要求を基準排水量1,680トンでまとめあげた。
峯風型から睦月型jまでの駆逐艦が艦橋直前に1段下がったウエルデッキを設け、ここで波浪を受け止めて艦橋への直撃を避けていたのに対し、吹雪型では長船首楼型とし、乾絃を大きくとり、艦首に強いシアとフレアを設けて凌波性を向上させた。 主砲は連装3基6門とし、砲塔形式のシールドに収め、前部1基、後部2基の配置とした。 魚雷発射管は3連装3基9射線とし魚雷は予備を含め18本を搭載した。 この艦形と主砲配置は、その後の日本駆逐艦の基礎となり、夕雲型まで引き継がれた。
軍令部要求の重武装と高速力発揮の機関を基準排水量1,680トンに収めるために、外板厚の減少、軽合金の使用等、徹底した重量軽減策が講じられたが、1928年（昭和3年）8月10日に竣工した1番艦吹雪は、公試排水量が1,980トンの計画に対し、2,097トンと大幅に超過していた。 しかし、速力は最大37.98ノットを記録し、航洋性にも問題はなかった。 ところが、1934年（昭和9年）に発生した友鶴事件による復原性能の改善、1935年（昭和10年）に発生した第四艦隊事件による船体強度の見直し等が実施されることとなった。 特に吹雪型駆逐艦は第四艦隊事件で2隻が船体破断、他の艦も船体屈曲や亀裂が発生したため、徹底的な改善対策がなされた。 このため、兵装は保たれたものの、排水量の増大により速力と航続力が低下した。
開戦時、東雲は第十二駆逐隊に所属し、コタバル上陸作戦、ボルネオ攻略作戦支援に従事したが、1941年（昭和16年）12月17日、ボルネオ島ミリ付近−北緯4度30分、東経113度30分−でオランダの敷設機雷に触れ沈没した。（2）（3）
艦名は気象。 明け方に、東の空にたなびく雲。（4） 夏の夜のふすかとすれは郭公なくひとこゑにあくるしののめ（紀貫之／古今和歌集）
| 新造時 | |
|---|---|
| 艦種 | 一等駆逐艦 |
| 建造所 | 佐世保海軍工廠 |
| 基準排水量 ※1 | 1,680トン |
| 公試排水量 ※2 | 1,980トン |
| 垂線間長 | 112.00m |
| 水線長 | 115.30m |
| 全長 | 118.00m |
| 水線最大幅 | 10.36m |
| 平均喫水 | 3.20m |
| 主缶 | ロ号艦本式水管缶(重油専焼)4基 |
| 主機 | 艦本式オール・ギヤード・タービン2基 |
| 推進器軸 | 2軸 |
| 出力 | 50,000馬力 |
| 速力 | 38.0ノット |
| 燃料 | 重油：475トン |
| 航続力 | 14ノットで4,500浬 |
| 兵装 | 50口径三年式12.7cm連装砲A型3基 留式7.7mm単装機銃2基 61cm一二年式3連装発射管3基 八年式魚雷18本 |
| 乗員 | 219名 |
| その他 | 開戦時までに7.7mm単装機銃2基を13mm連装機銃1基に換装。 |
※1：英トン（1.016メートルトン）、※2：メートルトン
| 年月日 | 履歴 |
|---|---|
| 1926年（大正15年）8月12日 | 佐世保海軍工廠において起工。 |
| 1927年（昭和2年）11月26日 | 進水。 |
| 1928年（昭和3年）7月25日 | 竣工。 第40号駆逐艦と命名。 呉鎮守府籍に編入。 |
| 1928年（昭和3年）8月1日 | 東雲と改名。 第十二駆逐隊を編成。 |
| 1928年（昭和3年）12月1日 | 第二艦隊第二水雷戦隊第十二駆逐隊に編入。 |
| 1929年（昭和4年）3月28日 | 呉発。 北支方面に行動。 |
| 1929年（昭和4年）4月3日 | 旅順着。 |
| 1930年（昭和5年）5月17日 | 古仁屋発。 南洋方面に行動。 |
| 1930年（昭和5年）6月19日 | 横須賀着。 |
| 1931年（昭和6年）3月29日 | 福岡発。 青島方面に行動。 |
| 1931年（昭和6年）4月5日 | 裏長山列島着。 |
| 1931年（昭和6年）5月10日 | 呉工廠入渠。 改修工事。 |
| 1931年（昭和6年）12月1日 | 第二十駆逐隊に編入。 |
| 1932年（昭和7年）1月20日 | 出渠。 |
| 1932年（昭和7年）2月6日 | 佐世保発。 上海事変により中国〜内地間往復。 |
| 1932年（昭和7年）2月11日 | 門司着。 同日、門司発。 |
| 1932年（昭和7年）2月21日 | 佐世保着。 |
| 1932年（昭和7年）2月27日 | 三津浜発。 |
| 1932年（昭和7年）3月7日 | 佐世保着。 |
| 1933年（昭和8年）2月1日 | 第十二駆逐隊に編入。 |
| 1933年（昭和8年）4月18日 | 呉工廠入渠。 |
| 1933年（昭和8年）6月10日 | 出渠。 |
| 1933年（昭和8年）6月29日 | 佐世保発。 馬鞍群島方面に行動。 |
| 1933年（昭和8年）7月5日 | 馬公着。 |
| 1933年（昭和8年）7月13日 | 高雄発。 南洋方面に行動。 |
| 1933年（昭和8年）8月21日 | 木更津着。 |
| 1933年（昭和8年）11月13日 | 第二十駆逐隊に編入。 |
| 1934年（昭和9年）10月24日 | 呉工廠入渠。 |
| 1935年（昭和10年）2月20日 | 出渠。 |
| 1935年（昭和10年）3月29日 | 油谷湾発。 馬鞍群島方面に行動。 |
| 1935年（昭和10年）4月4日 | 佐世保着。 |
| 1936年（昭和11年）1月5日 | 呉工廠入渠。 改造工事。 |
| 1936年（昭和11年）3月30日 | 出渠。 |
| 1936年（昭和11年）4月13日 | 福岡発。 青島方面に行動。 |
| 1936年（昭和11年）4月23日 | 佐世保着。 |
| 1936年（昭和11年）8月4日 | 馬公発。 厦門方面に行動。 |
| 1936年（昭和11年）8月6日 | 高雄着。 |
| 1936年（昭和11年）12月1日 | 第十二駆逐隊に編入。 第二予備艦となる。 |
| 1937年（昭和12年）12月1日 | 第二艦隊第二水雷戦隊第十二駆逐隊となる。 |
| 1938年（昭和13年）4月9日 | 佐世保発。 南支方面に行動。 |
| 1938年（昭和13年）4月14日 | 高雄着。 |
| 1938年（昭和13年）10月9日 | 馬公発。 南支方面に行動。 |
| 1938年（昭和13年）11月10日 | 高雄着。 |
| 1938年（昭和13年）12月15日 | 第二艦隊第二航空戦隊第十二駆逐隊となる。 |
| 1939年（昭和14年）3月21日 | 佐世保発。 北支方面に行動。 |
| 1939年（昭和14年）4月3日 | 有明湾着。 |
| 1940年（昭和15年）5月1日 | 第一艦隊第三水雷戦隊第十二駆逐隊となる。 |
| 1940年（昭和15年）7月8日 | 呉発。 南支方面に行動。 |
| 1940年（昭和15年）11月3日 | 呉着。 |
| 1940年（昭和15年）11月19日 | 呉工廠入渠。 |
| 1940年（昭和15年）11月25日 | 出渠。 |
| 1941年（昭和16年）2月24日 | 佐世保発。 南支方面に行動。 |
| 1941年（昭和16年）3月11日 | 有明湾着。 |
| 1941年（昭和16年）11月20日 | 柱島発。 |
| 1941年（昭和16年）11月26日 | 三亜着。 |
| 1941年（昭和16年）12月4日 | 三亜発。 |
| 1941年（昭和16年）12月8日 | コタバル上陸作戦支援。 |
| 1941年（昭和16年）12月11日 | カムラン湾着。 |
| 1941年（昭和16年）12月13日 | カムラン湾発。 ボルネオ攻略作戦支援。 |
| 1941年（昭和16年）12月17日 | ボルネオ島バラム角北方で消息不明。 亡失認定。 （ボルネオ島ミリ付近−北緯4度30分、東経113度30分−でオランダの敷設機雷に触れ沈没）。 |
| 1942年（昭和17年）1月15日 | 除籍。 |