第27回：'17年8月3日 − 連結器再交換/熊本ﾓﾊ121･流山ﾓﾊ105増備
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		昨年5月から建設している9mmﾚｲｱｳﾄですが、特にやる事が無く前回の報告から久しく間が空いてしまいました。前回は貨物列車の連結器を標準のｱ-ﾉﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟからTNｶﾌﾟﾗｰに交換しましたが、余りにもｶﾞｯﾁﾘと連結されておりちょっとしたﾎﾟｲﾝﾄ通過時の衝撃でも脱線してしまう等結果が思わしくなかったので、今回は外観も構造も同様なｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰ（Nﾀｲﾌﾟ：自連型）に交換してみました。 20個入りで320円と手頃だったので、前回交換した貨物列車以外に気動車群と、混合列車として貨車を牽かせたい電車や、固定編成以外の電車のｶﾌﾟﾗｰを一気にｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰに取り換えました。
強固に結合されるTNｶﾌﾟﾗｰに比べてｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰはかろうじて引っ掛かり繋がっている感じで、連結器の高さ管理をしっかりしないとﾎﾟｲﾝﾄ通過時等に分離してしまう事があるものの、解結は容易だし安定した走行振りを発揮しました。 おやっ？ またまた新しい車両が！ 「熊本電鉄ﾓﾊ121号車」も「総武流山電鉄ﾓﾊ105号車」も共に思い入れのある車両で、鉄ｺﾚの中古品を購入して動力化改造しました。"南武鉄道ﾓﾊ100形"の譲渡車として古風なｽﾀｲﾙが懐かしいです。 この流山ﾓﾊ105は何故か、或るﾎﾟｲﾝﾄ付近を通過させると片方向のみｼﾞｬﾝﾌﾟして脱線する事も多く、その原因究明に泣かされました。台車のﾊﾞﾘを削ったり、軸重が軽い為かと思ってｳｪｲﾄを積んだりしても改善されません。結局、片台車駆動の動力ﾕﾆｯﾄ"TM-04"のT台車側の寸法が狂っており、ﾎﾟｲﾝﾄ通過時に台車の底が擦っていた事を突き止めて、ﾔｽﾘで削ってやっと解決出来ました。