"新"第9回：'20年6月4日 − 阪神3301形/秩父300系増備
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一昨年3月から建設着手した"新"9mmﾚｲｱｳﾄに関して、前回報告から何と8ヵ月も時間が空いてしまいました。簡単に出来る計3ヶ所の駅周辺整備ばかり優先して、高架線部分や立体交差箇所、並びに河川や橋梁部分をどの様に作り込むかが悩ましい所で、結局は後回しにしたままｽﾞﾙｽﾞﾙと時が過ぎてしまいました。

緊急事態宣言発令で家籠り生活が続き手を動かす暇はﾀｯﾌﾟﾘあったはずですが、何と解除された今頃になって漸く重い腰を上げて建設を再開する事になりました。
と言っても、今回は何も報告できる様な進捗は無く、まずは手始めに走行確認と以前に購入しておいた鉄ｺﾚ車両の動力化改造に取り組んだだけでした。

半年以上も運転していないとﾚｰﾙが汚れて通電不良のため殆どの区間でまともには走らず、丹念にｱﾙｺｰﾙでｺﾞｼｺﾞｼとﾚｰﾙｸﾘｰﾆﾝｸﾞしたら元通り快調に走行できる様になりﾎｯとしました。ﾎﾟｲﾝﾄも動作不良するものが多くﾎﾟｲﾝﾄ丸ごと総取り換えが必要かとﾋﾔﾋﾔしましたが、操作している内にそれなりの動きに戻り安心です。

車両の方はこれまでと同様に、ﾋﾞﾆ-ﾙ袋に包まれて吊るされている鉄ｺﾚのｼﾞｬﾝｸ品を幾つか調達しており、その中から今回は「阪神電鉄・3301形」と「秩父鉄道・300系」を動力化改造しました。
M車は床下を動力ﾕﾆｯﾄに交換して、床下機器を移設したり台車ﾊﾟｰﾂを取り付けるだけだし、T車は金属製車輪への交換と金属ｳｪｲﾄの追加という決まりきった手順のみで、共に連結面のｶﾌﾟﾗｰをｱｰﾉﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟからｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰ（Nﾀｲﾌﾟ、自連型）に変更するのですが、久し振りの作業だからその要領を忘れているし、指も入らない細かな作業に戸惑うばかりでした。

阪神・3301形は冷房化改造された後の単車の姿で、武庫川線に投入されたものの冷房用大容量MGが搭載されず、冷房装置非動作のままで運行していた頃を再現させました。片方のｶﾌﾟﾗｰはﾀﾞﾐｰのﾊﾞﾝﾄﾞﾝ式密連ですが、もう片方は今後の連結運転も考慮してｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰを装着しました。
秩父・300系は、中間ｻﾊ350形が増備される前の2連の姿を再現しましたが、当時の茶色のﾂｰﾄﾝｶﾗｰが良い色合いでお気に入りです。