ハッチのガラスを開けても、下がってしまうので
盆までに、検査を通して、ナンバー取得と考えていたのですが、
どうも、無理のようです。
ジェネレータも、たぶん正常に、作動するものに変え、発電は確認したのですが、ジェネレーターでは、１４Ｖ近く出ているけれど、
バッテリー側では、１２、５Ｖしかテスターで取れないと・・・
ナンバーは９０番ほど変わりました。
２００６年６月から２０１４年８月、８年２か月（９８か月）なので、神戸の場合、小板は、月１台弱の登録？なんですね。
それでも、不安があったので、公道テストを、
案の定、ジェネレーターの発電が原因で、１５Ａのヒューズが飛び、２０Ａに変更、
高速・登坂でのヒートチェックなどをしていたら、今日になってしまいました。
と いうことで、晴れて公道復帰宣言です。
さあ、仕事の入っていない、９月の中ごろに休みをとって、聖地巡礼といきましょうか？
光軸がうまく取れず、落検の可能性があったので
小糸の汎用品を取付て車検に臨みました。
加工？して、中華製ＨＩＤを組み込み使用することに
ＨＩＤを外して乾燥することに
私的には、ＣＩＢＩＥが好きなんですがね～
ボルトメーターが、１0Vしか指さなくなっている？
２をafter→beforにするために、
配線のチェックです。
接続しＢＣＤＥＦＧＨと渡配線をする
反対１側は、バッテリーからの配線に接続することで、配線図通りに
後は、ジェネレーター（オルタ）の
到着を待つのみ
３１４００－７００３０ MITSUBISI製では、互換品がなく、
車体に取り付けていた、３１４００－７００１０は、互換品があるとのことで
しかも、1諭吉ちょっと、
修理する気になれません。
四の五の言ってられません。
新品は、気持ちがいいね！
ベルトを張って、配線をつなぎ、
ちぎれて、気になっていた、クラッチのゴムブーツを、
手持ちのブーツを代用して、はめ替え
うんともすんとも、セルモーターすら回りません、
配線図とにらめっこです。
ヒューズボックスの端子が正常に差し込まれているか？確認！
メーターパネルを開けて、各配線のチェックです。
調べるのですが、異常は、ありません。
組直し、キーを、あらら、正常につきます、セルも回り、猿人始動です。
試運転？とも思ったのですが、台風の影響で小雨が降っているので、断念、
一つ目は、
ＥＴＣこんな感じにルーフに取付け
カーナビ、これもこんな感じに
以前は５インチでしたが、今度は７インチです。
往復の運転中に、好きな音楽をということで、
雑誌にも掲載されている、クラッシックカーナゴヤさんの、ミュージオを、既設のラヂオを取り外し、加工に出すことに、出来上がってくれば、
でも、Ｖメーターやタコメーターは、ご機嫌ななめで、作動しません。
おまけに、回転が、上がって、下がらず・・・
何とか、自宅に、とりあえず、回転だけでも、下がるように、と点検すると
なんと、
固定ナットが、緩んで外れていました。
約２６０ｋｍほど走行したのですが
アイドリングが、安定していません,
１,０００rpmぐらいで回っているかと思えば、
８００rpmまで下がり、とフラッタリングします。
まだ、１か月以上イベントまでに、ありますが、
１か月あるなんて構えていたら、桃千代復活の時のように、
「何も出来てなかった」なんてことにならないように、なんとかしないと・・・
検査後に初回のイベントに参加しないか？と言われ
比較的安定しています、が
チョークを戻すと、息をつくように回転計の針が２００ｐｒｍほど上下します。
マニホールドとキャブレターの間のパッキンは、再利用しています、
それが原因で、空気が侵入していることも考えられます。
パッキンの交換です、
洗浄することに
分解して見ると、フロート室には何やら、
沈殿物がばらしてよかった！
エアーブローして、再組付け
再利用しますが、その間に、テフロンスポンジを
上下に挟むことに、厚みは、１ｍｍありますが、
締め付けると０,１ｍｍになり、
密着するはずです。
キャブレターを組んで、ワイヤーも取付、
今一つ、よくなりません。
針もふれていません、普通、１０００ｒｐｍだったら、
１４Ｖ付近にあるはずです、
そして回転に合わせ、針は微かに振るはずですが、微動だにしません。
針はピコンと１４Ｖあたりに、メーター内部で、引っかかりがあるようです。
高いものでもないので、交換することに。
回転計の針が、ピコン、ピコンと跳ね上がります。
イベントまでには、無理かも？
アナログ計を探したのですが、３０Ｖ計しか見つけられなく、
値段も、１.５夏目さんでした。
価格的にも、優位な、０.６夏目さん（送料込み）のブルーのデジタルＶメーターを、注文！
なるほど、セロハン越しに見れば、ブルーでも赤でも自由自在？ってわけですか
チョット騙された？、知らなかっただけかも
比較的安定するよう調整できました。
発電は、１２Vを指しています。
ただ、アクセルを踏んだ時に、
一呼吸置くような、
吹き上がりをどうにかしないと・・・
発進時は、一度アクセルをあおり、クラッチをつながないとエンストしてしまいます。
あと少しです。
でも、チョークを引いて、暖機運転時の、回転のむら？
タコメーターの針が、ピコンピコンと振るのは、止まってはいません。
何に原因があるのでしょうか？
いざという時ように、
エンジンを整備しておこうかと
洗浄できるよう、盲蓋をしている、
初号機をとりあえず、 お化粧です
高圧洗浄機やクリーナーを使い、
埃や油分を落として
べっぴんさんにして
きれいにする予定でしたが、
今日は、できませんでした。
再デビューを目論んでいた計画ですが、
家族が、たまには休んだらと、
イベントの参加をしてくれていました。
再デビューとなってしまいました。
１ヶ月に２回もイベントに
参加できるなんて、
なんて幸せなんでしょう
今後、間違って入れられないように
鉄板を曲げ、オイルの給油口の根元に取付
プラスティックのブロックを加工して
これで、蝶ネジを外してまで、
ガソリンは入れないでしょう。
出来上がった、ラヂオ
消えた字を復活させます。
ボンデ板出製作です
穴を開けて取付、
ダッシュボードに組み込みます、
コンソール横に、取付ける予定なので、
ボンデ板を切り、穴を開けて、曲げて、仮合わせ、
ステーを溶接、
以前と変わらず、聞きずらいですが、
ミュージオにすると、音はクリアーに聞こえます、
これでロングドライブも、大丈Ｖ
でも、再生機（ipad等）のバッテリーが切れたら、
充電完了までが、つらいな
スピーカーをつないで完成です
運転中、
見ると、
固定している姿は、
どうも不細工です、
アーダ・コーダと考えを巡らせ、
仕事を終えてから、いきなり完成ですが
作りました
右のダシュボードに取付、
娘からもらった、もう一つの
音楽プレーヤーもこんな感じで、
いえいえ、名塩サービスエリアに入る、
登坂車線は快調に８０ｋｍぐらいで、まだアクセルに余裕があります。
サービスエリアを過ぎ阪神高速ジャンクションまでは、
坂が少しきつくなるのですが、今までは８０ｋｍはキープできていましたが、
今日は、６０ｋｍ以下になるほど、スピードが落ち車の調子が悪いのが一目両全です。
淡路までもう日がありません。
今からでは間に合わないですが、予備の、猿人を組むのは難かしいので、
淡路が終わるまで、おとなしくしておきましょう。
ロングドライブも、苦にならない、かな？
こんな名車の後方で
ハッチやエンジンカバーを開け、
見ていただきました。
ハッチのフロアーパネルを止めようとしたら、
取付の、
当時のものです、入手は、不可能です。
まさか、持ち去られるとは、ショックです、楽しい思い出が、一瞬で・・・
人のものを持ち去るなんて、最低！
あれのよく似たものを作ろうとホームセンターで、
チェーンを買って
でも真っ直ぐに開けるのが大変です。
片面ごとに、穴開けをすることに
こんな感じで、
きれいに空きました。
５ｍｍと６ｍｍの隙間が空くように、切って、
フランジナットの穴に入れます
そこに瞬間接着剤を塗って、ボルトを戻し、
ナットの頭と同じ高さにします。
手で絞められるボルトの完成です。
５ｍｍと６ｍｍをつくりました。
製作時間、２時間少し、
何か、少し気が晴れました。
取付けていませんでした。
本日、取付けて見ると、途中で、
環が、淵のリブにあたり、
完全に締め付けれません。
製作失敗です、
こんな感じに、
手直しをして
リアーシート裏にある、
キャブレター等の点検用カバーに
取付けました。
これで、アイドリング調整などが、
しやすくなりました。 キット
何日か前に届いていた、
デスビについているコンデンサーを、
取替ましたが、
古いコンデンサーの時ほどではないですが、
やはりノイズが走ります。
ＡＭラジオは、雑音で聞いていられません。
あきらめるほうが、いいのかも？
桃千代のエンジンの調子は、変わらず、悪いです。
乗る気がしないので、イベント以後乗っていません。
早く解決を、と思うのは、気持ちだけで・・・
当初の計画の３号機に換装を、と進めてはいたのですが、キャブの掃除をと思っても、思うだけです。
３号機を載せるなら、チャンバーでも、作ろうかと思うのですが、なぜか消沈です。
なんでだろう？
燃え尽き症候群とでもいうのでしょうか？
とりあえず、色々整理をするためにも、桃千代猿人換装等のメモを
零号機 不動状態
初号機 11月 オルタ・ウオーターポンプ交換
2007年
零号機 1月 クラッチ交換
8月 シリンダー修理（初号機と入れ替え）フルトラ化
11月 猿人故障
初号機 4月 ヘッド・エアーブリーダー交換
弐号機 7月 入手
11月 載せ替え（零号機）
2009年
弐号機 11月 ギヤー音
参号機 11月 弐号機と載せ替え、現在に至る
各キャブのスクリューや
調整のボルトの長さをメモして
弁当箱を取り外して、
垢落としをし
キャブのインレットも
バラバラにして
ガソリン？と
埃でコーティングされたキャブを、
両フランジをガムテープで目張りして
キャブクリーナーの泡パックを
表の汚れ取りの終了。
フロート室を開けてみたら、
ガム質の黄色い付着物や、
埃の黒ずみがあったので、
泡洗浄
キャブのスロットルシャフトやスロットルシャフトガイドなどの
鉄パーツは、さびているので、分解時から
サンポールの入った、
バケツ鍋で、錆落としをしています。
水で洗い流して、エアーブローをして、
乾燥、その後、
クリアーでさび防止の塗装をしました。
ついでに、
アルミのキャブも汚れ防止になるのでクリアー塗装です。
エアーインレットケース（弁当箱）を止める、
ナットにつくパッキンが製廃で出ません。
１ｍｍのＮＢＲゴム板から製作です。
穴を開け、四角く切って
連動するよう、微調整して今日は終了です。
結構アイドリング時間があったので、
仕事時間中に
インマニに取付けました。
整備書から探ると３７ＰＳ
猿人と思われます。
初号機エンジンに組付け、
ポイント調整をするため、
きれいにし
作成した、
進角調整ゲージを使い調整するのですが、
ＯＮ位置では、導通がなく、
ＯＦＦ位置で導通し、
ディストリビューターが、
間違って組付けられているように思い、
１７度進角した位置の、
ディストリビューターシャフトの
切り欠き部分の位置を確認
今、搭載している参号機
１８０度切り欠きが違っています。
過去に、積載して、走ったことがあるのですが、
よく壊れなかったことだ、と、感心？
いや、不思議に思う。
整備書を、熟読する必要が・・・
ならば、整備書通りに、一度組んでみようと
１７度のマークに、合わせます。
既定の０.３５～０.４５の間（０.４）に合わせます。
ディストリビューターの淵の切込みを合わせると
ローターのメーカーマークが切込み方向になり、
円直線状になるよう整備書通り
合わせます。
クランク軸とローターの延長線が大略直角になるようギヤーケースに挿入します。が
キャップがかぶっていると、挿入しずらいので、取り外して挿入します。
マジックで、印をつけておきます。
挿入時に、ギヤーのスプラインが斜めなのでローターが回ります、
これは、気にしなくていいと書いてあります。
ほぼ上死点付近（１７度ずれた位置）にあります。
左に回しポイントに火花が出るところで固定する、と書いてあるので、
次の導通のあるところまで、回し固定します
左に回すとピストンは下がり
下死点近くまで行きます。
この合わせ方をすると、
ロータがプラグギャップのところでは、
導通がありません、
すなわち、火花が飛んでいないということです
この位置は、下死点から、少し上死点に向かう途中、
そして、上死点を過ぎ、下死点に向かっているときなので、
エンジンの点火位置からは、逸脱しています。
また、挿入時に、切り欠きとローターが、円直線状になるよう組もうしましたが、ずれてしまい、
整備書どおりには、組むことができません。
続く・・・・
参号機のように、
１８０度ずらして同様に組んでみると
④挿入後は導通がありません、
ポイントの火花（導通）があるところで
固定すると
プラグギャップ付近にローターが来ます。
これであれば、
上死点で導通（スパーク）し爆発の力で、
ピストンは押し下げられます。
整備書は古いので、
改定されているかもしれないので、
ロータを１８０度ずらして組み上げる、
を 採用しようと思います。
そして、ポイントの最終調整して
この件は、終了かな？
上死点と下死点を割り箸で探って、それぞれの位置に、プラグのネジ溝をつけておいたので、
ピストンのストロークの実測が出来ました。
実は、チャンバーを再作成したくて、
簡易計算法を教えてもらいました。
それには、上死点から、排気ポートの開き始めのクランク角やら、寸法が必要です、
シリンダーの排気ポートと
ヘッドの長さを計ろうとさがした所、
大変なことになっていました。
シリンダーやクランクが、
浸かっていたのです、
今日まで放置していたことになります。
錆を落とし、
２ｓｔオイルを塗って
これ以上、悪くはならないでしょう、
それにしてもうかつでした。
見かねて、色々と、ご指導いただき、どうやら理解できたようです。
本日は、整備書通りに、調整をしようと、したのですが、
寒い！あっけなく挫折です。
自宅で、少し飲みながら、
以前作ったチャンバーの感じを思い起こしております。
製作にあたり、イベントで、チャンバーを見せてもらったり、寸法をとたせてもらったり、写真を撮らせてもらい、後で寸法を、割り出してみたりと、いい思い出です。
製作は、４個作ったのですが、一個はサイズを間違えて、製作放棄したので実際は三個です。
一番最初のが、良かったような・・・
作った時の、メモによると、
ダイバージェントコーン：ストレート：コンバージェントコーンの長さは
① ３５０ ２００ ２２０ ｴｷφ40、ﾏﾌφ38 5000ぐらいからﾄﾙｸ下がる φ32改善されるが燃費落ちる
② ３５０ ２５０ １２０ 燃費 ﾉｰﾏﾙの半分以下 トルクが感じられない
③ ４００ ２００ ２２０ 製作失敗
④ ３５０ ２５０ １８０ 消音機を半分のサイズに、爆音、
エキパイは、60に統一しています。
教えてもらった、計算式からは長さを求めると
ＭＡＸｒｐｍは７０００で足したり、かけたり、割ったりして出した、答えは、７１３ｍｍでした。
ＭＡＸ７５００ｒｐｍは大丈夫？なので、もう少し長くなると思います。
ということは、今まで製作したチャンバーを煮詰めれば、いいのかな？と感じた、
最初のチャンバーが、良かったのかも？
これを参考に、時間があれば、またチャンバーを再製作してみたくなりました。
ディストリビューターの再組付けです、が、
階下の駐車場で作業するので、風が舞い込み寒いです、
クランクプーリーの１７度の所にあわせる
ディストリビュータークランプを外し、
ディストリビューターをボディーから、抜いて
ポイントギャップを調整し、
整備書通りに、
ディスビハウジングの刻印に、
ローターのマーク側の中心の位置にあわせ、
ディスビキャップクランプの中心を結ぶ線が、
クランク軸と直角になる位置で、
この時、
ギャーのスプラインの関係で、
右に回る、
ポイント火花が出るところ
（ポイントは閉じているので、開く位置）
で固定する。
この後、キャップをかぶせ、クランキングをしたが、エンジンがかからなかった、
配線は、どこも変えてないんだけど？である、
とりあえず、キャップとローターを新品にして再度挑戦することに
部品商に在庫があるか確認したところ、
まだ出るようなので、注文、
再挑戦は、寒いので、部品が来てから
外したプラグをアースして、クランキングを家内にしてもらい、
スパークしていることを確認プラグを組んで、セルを、
一発で猿人が、
再度、キャップとローターを古いのに交換し、
猿人も、正常にかかり、回転計の、針の飛びも少さな振幅に、
ひょっとするとポイントに問題があったかも？