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秋田県の鉄道に関する計画・構想及び現に進行中の事業について紹介しています。

進行中の事業

ありません。

計画・構想段階の事業

秋田新幹線新仙岩トンネル ★★★

着手：	2023年4月
完了：	未定
場所：	仙岩峠付近
内容：	在来線規格である盛岡駅～秋田駅間は、多くの運行上の制約があって高速化ができない状況にあります。特に秋田・岩手県境付近は、毎年のように豪雨と豪雪で遅延や運休が発生し、接続する東北新幹線のダイヤにも影響を及ぼすなど運行上のネックとなっています。そこで、短絡ルートで新仙岩トンネルを建設し、これらの問題点を一挙に解決しようとするものです。JRの試算では、7分間の時間短縮が見込まれます。
情報：	https://www.jreast.co.jp/press/2023/akita/20240308_a01.pdf
近況：	現在地質調査中であり、2024年（令和6年）3月6日には、ＪＲ東日本・秋田県・期成同盟会が連携協定を締結しました。しかし、昨今の物価高騰により工事費の膨張や工事期間の延長が指摘されており、実現のハードルが高くなっています。

大館駅インランドデポ ★★★

着手：	2021年12月
完了：	未定
場所：	大館駅（貨物駅）
内容：	トラックドライバーの不足問題に対応するため、大館駅の貨物エリアを拡張し、輸出入貨物の集荷、通関、保税蔵置を行う内陸の物流施設を設置するものです。
情報：	https://www.city.odate.lg.jp/city/soshiki/kigyoshuseki/p10453
近況：	2021年（令和3年）12月10日、官民による組織として「大館駅インランドデポ推進協議会」が設立されました。しかし、市長交代や世情変動などにより事業の進捗が停滞気味です。

ＪＲ花輪線東大館駅改築 ★★

着手：	未定
完了：	未定
場所：	ＪＲ東大館駅
内容：	老朽化した東大館駅舎を改築するものです。
近況：	2021年（令和3年）、ＪＲは、規模を縮小した上での改築を検討していると発表しましたが、地元で反発の声が上がり、事業が停滞しています。

秋田新幹線ルート変更

場所：	ＪＲ奥羽本線峰吉川駅～四ツ小屋駅
内容：	北東方向に大きく蛇行している同区間を直線化し、経由する秋田空港に新駅を設置しようとするものです。
情報：	https://www.akitacci.or.jp/cciwp/wp-content/uploads/JR%E6%96%B0%E7%B7%9A%E8%A6%81%E6%9C%9B%EF%BC%88%E5%86%99%E3%81%97%EF%BC%89.pdf
近況：	秋田商工会議所が、2025年（令和7年）12月12日に県へ、同月15日にＪＲに要望書を提出しました。

東能代駅スイッチバック

場所：	ＪＲ奥羽本線東能代駅～能代駅
内容：	東能代駅で列車をスイッチバックさせ、秋田～能代間を直通させようとするものです。
情報：	https://www.hokuu.co.jp/?p=22139
近況：	秋田の未来を創る協議会による発案です。これに対しＪＲ東日本秋田支社は、2026年（令和8年）2月26日、実現は難しいとの見解を示しました。

実現可能性が極めて低い事業

奥羽新幹線・羽越新幹線

場所：	福島～秋田、新潟～秋田～青森
内容：	奥羽本線及び羽越本線に平行してフル規格の新幹線を建設するものです。昭和48年に基本計画として定められました。
情報：	https://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/21723
近況：	沿線自治体や関係団体で構成される「奥羽新幹線建設促進同盟会」「羽越新幹線建設促進同盟会」が組織されてＪＲや国に働きかけを行っていますが、いずれも反応は鈍いです。

ＪＲ花輪線複線・電化

場所：	ＪＲ花輪線全線
内容：	昭和49年に「国鉄花輪線複線電化促進期成同盟会」が設立され、国鉄に対して花輪線の複線・電化を働きかけてきました。
近況：	利用客の減少が著しく、存続自体が危うくなってきたことから、「ＪＲ東日本花輪線整備・利用促進期成同盟会」「花輪線利用促進協議会」と組織変更が行われ、整備促進から利用促進へ主眼が移っています。そのため、複線・電化の実現は、ほぼ絶望的となっています。

ＪＲ奥羽本線・羽越本線複線化

場所：	ＪＲ奥羽本線・羽越本線全線
内容：	奥羽本線と羽越本線の複線化は、国鉄時代から少しずつ進められ、国鉄末期まで工事が行われていました。そのため、両線とも単線区間と複線区間が複雑に組み合わされた「まだら状態」となっており、また、複線化のために用地買収が行われたまま放置された空き地があったり、レールを敷くだけの状態で工事が止まった橋やトンネルなども存在しています。
近況：	沿線自治体や関係団体で構成される「奥羽本線全線複線化早期完成期成同盟会」や「羽越本線全線複線化早期完成四県期成同盟会」などが組織されてきましたが、ほとんど機能しておらず、国やＪＲも事業推進には消極的です。

秋田新幹線能代延伸

場所：	ＪＲ奥羽本線秋田駅～東能代駅
内容：	秋田新幹線にフリーゲージトレインを導入し、改軌工事をすることなく、能代まで直通化を図ろうとするものです。
近況：	平成7年に能代山本地域の自治体や経済団体などで構成する「秋田新幹線延伸早期実現能代山本期成同盟会」が結成され、国やＪＲに働きかけを行ってきましたが、実用化が見込めないとして、平成24年での活動休止が決まりました。

ＪＲ羽越本線高速化

場所：	ＪＲ羽越本線全線
内容：	進展のない羽越新幹線に見切りを付け、羽越本線のミニ新幹線化またはフリーゲージトレインを導入するものです。
近況：	平成12年から平成22年までを対象期間とする秋田県の「あきた２１総合計画」の中では実施計画として位置づけられていましたが、新計画である「ふるさと秋田元気創造プラン」では触れられていません。一方、由利本荘市は、総合計画に位置づけたり「羽越本線新幹線直通促進秋田地区期成同盟会」へ加入したりと県内では最も熱心ですが、国やＪＲは事業推進に消極的です。

ＪＲ奥羽本線「あきた蕗仁井田駅（仮称）」設置

場所：	ＪＲ奥羽本線秋田駅～四ツ小屋駅間
内容：	秋田駅～四ツ小屋駅間に「あきた蕗仁井田駅（仮称）」を新設するものです。
近況：	平成18年10月2日にＪＲ東日本秋田支社が検討しているとの新聞記事が出ましたが、その後、何の動きもありません。

秋田内陸線列車奥羽本線直通化

場所：	秋田内陸縦貫鉄道鷹巣駅～ＪＲ奥羽本線大館駅・弘前駅
内容：	花見シーズンに臨時運行していた列車を通年運行しようとするものです。
近況：	平成23年11月に沿線の自治体と秋田内陸縦貫鉄道・ＪＲ東日本秋田支社で構成する「秋田内陸線・奥羽北線沿線連絡協議会」が結成されましたが、直通化に関しては多くの課題があるとして実施が見送られています。

秋田新幹線横手延伸

場所：	ＪＲ奥羽本線大曲駅～横手駅
内容：	秋田新幹線を横手まで延伸させ、同駅でスイッチバックをするものです。
情報：	https://ssp.kaigiroku.net/tenant/prefakita/SpMinuteView.html?council_id=865&schedule_id=10&minute_id=30&is_search=true
近況：	平成25年に秋田県議会において議員から実現可能性について質問が出されましたが、知事は否定的です。

◆各区分は、次のとおりです。

進行中の事業		鉄道会社や行政機関が具体的に事業に着手し、進行しているもの
計画・構想段階の事業	★★★	鉄道会社や行政機関が事業着手に向けて調査・研究を進めているが、着手または完了の時期が未定のもの
	★★	鉄道会社や行政機関の計画として発表されているが、事業着手に向けた動きが進んでいないもの
	★	鉄道会社や行政機関の構想段階のもの
	－	民間団体や議員有志などによる要望・陳情段階のもの
実現可能性が極めて低い事業		正式に中止になってはいないが、10年以上停滞しているものや事実上頓挫したものを含む

◆	ダイヤ改正、商品販売、乗車イベントなどソフト面の事業は、対象外です。
◆	正式に中止となった事業や実現可能性が完全消滅した事業は掲載していません。なお、（事実上）頓挫した路線計画・構想については「未成線」のページをご覧ください。

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