| 横浜市営バス 当時の車両の傾向 | |||
| 当コンテンツで公開している横浜市営バスは、主に１９７０年代後半～１９８０年代に導入されたものです。そして私は１９８０代の後半の頃から本格的に市営バスの写真を撮り始めるのですが、その当時の傾向とは、どういうものだったのでしょうか。 横浜市営バスでは、当時のほとんどの公営バスと同様、国内４メーカーの車両をほぼ公平に導入し、営業所毎に配置するメーカーも決まっていました。しかし横浜市営の場合、他とは異なる点がありました。基本的には他のほとんどの公営と同じく車体長１０m級の短尺が中心だが、営業所によっては、１０．５ｍ級の標準尺を導入していました。しかも、特定の数台と言うのではなく、その営業所のほぼ全部が標準尺となっていたのです。 メーカーだけでなく、尺も営業所によって明確に区別されていたというのは、少なくとも私が知る限りでは、公営バスでは横浜市営だけだったと思いますが、いかがでしょうか。 １９８０年代～１９９４年（Ｕ－規制）にかけての横浜市営バスの、営業所毎の投入車両の傾向をまとめてみました。 |
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| 営業所 （〔派〕は派出所） |
メーカー | 尺 | 備考 |
| 鶴見 | いすゞ | 標準 | この他に１８系統専用の中型（短尺）を配置 |
| 港北 | いすゞ | 短 | |
| 緑 | 三菱ふそう | 短 | １９８２年から方向幕は系統・行先を分割 |
| 川和〔派〕 | 三菱ふそう | 短 | １９８２年から方向幕は系統･行先を分割 １９８８年からメーカーは日産ディーゼル（短尺）に順次変更（方向幕は分割せず）の模様 １９９１年移転・「港北ニュータウン営業所」に格上げ １９９３年に３０８系統専用の三菱ふそう小型を配置 |
| 保土ヶ谷 | 日 野 | 短 | この他に３１系統専用のいすず中型（短尺）を配置 |
| 若葉台〔派〕 | 三菱ふそう | 短 | １９９０年営業所に格上げ １９９０年に１５０系統用の長尺車を配置（系統廃止後は鶴見に転属） |
| 浅間町 | 日 野 | 標準 短 |
標準尺車は運用系統を限定 |
| 本牧 | 三菱ふそう | 標準 | |
| 滝頭 | 日産ディーゼル | 短 | １９９４年車まで車掌台を設置 １９８８年に１３０・１３１系統用の中型車（西工ボディを配置 |
| 磯子 | 日産ディーゼル | 標準 | |
| 金沢〔派〕 | 日産ディーゼル | 標準 | １９８３年開設･１９９１年廃止 |
| 港南 | 日 野 | 短 | １９８２年車のみ方向幕は系統・行先を分割 |
| 野庭〔派〕 | 日 野 | 短 | １９８２年車のみ方向幕は系統・行先を分割 １９９０年営業所に格上げ |
| 原則標準尺のみが配置されていた３営業所（＋１派出所）はいずれも、運行エリアに臨海地域の大規模な工業地帯を控えています。通勤時間帯は工場へ向かう通勤客も多く（これらの営業所では通勤専用系統も多数設定されていた）、走行する道路も幹線が中心で標準尺が走りやすかったと言う事もあります。他の営業所は丘陵地帯のカーブが多い道路を走る系統が大半で、当時は今ほど道路も整備されてはいなかったし、ラッシュ時に混雑するといっても、標準尺を投入するのは難しかったのでしょう。 なお、浅間町〔営〕は標準尺と短尺を同時に導入していましたが、これは本牧〔営〕と運用を分担する系統が多かった事があるのではないかと思います。当然運用される系統は限定されていました（単独運用系統もあった）。 この他、養護学校のスクールバスも、メーカーは営業所毎に決められていました。 この後の市営バスはリエッセの大量導入と各営業所への分散配置、１９９６年車よりカラーリングの簡略化と仕様の変更、そして本格的なノンステップバス及び低公害車の大量投入へと進んでいきます。しかし、車両の面で本格的に大きな変化が訪れたのは、やはり市営バス自体の環境が様変わりした21世紀に入ってからで、 ●路線網自体の大幅な縮小による減車 （野庭〔営〕・港北ニュータウン〔営〕は廃止） ●競争入札制度による、単一メーカーの一括導入 （特に２００４年～２００６年はＪBUS系のみ）、 ●関連して三菱ふそう車の締め出し （横浜市営では２００３年を最後に三菱ふそうは８年間導入されなかった。当時相次いで発覚した不祥事の影響と思われる） と、２０年ほど前とは考えられないような状況が訪れる事になります。 |
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