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大井川鐵道写真館
　大井川鐵道は、ＳＬが現役で走る（動態保存）鉄道として非常に有名で、静岡県中部の金谷から千頭に至る路線です。この鉄道には、関西の南海電鉄や近鉄、京阪の車輌が当時の塗色のままで活躍しています。
間違いや誤植を発見された方は、お手数ですが、メールにてご教示下さい。
蒸気機関車
Ｃ１０形８号機 Ｃ１０形蒸気機関車 ８号機
静岡県島田市
写真更新：2008/11
　こちらに向かってくるのは、Ｃ１０形蒸気機関車です。鉄道省により昭和５年に２３両が製造されましたが、その後、軽量化され性能も優れたＣ１１に主力の座を譲りました。この車輌は汽車製造製のものです。
　
カーソルを画像に合わせると　車輌庫の横に停留しているＣ１０を側面からご覧になれます。
Ｃ１１形３１２号機 Ｃ１１形蒸気機関車 ３１２号機
静岡県島田市
撮影日：2006/12
　在りし日の蒸気機関車のＣ１１形３１２号機です。鉄道省により昭和７年に製造が始まり、３１２号機が作られたのは、終戦後の昭和２１年で、軽量化されたＣ１１は性能も優れ、合計で３８１両も生産されました。この車輌は日本車輌製造製のものです。ただし、この車輌は残念ながら２００７年９月８日のさよなら運転で静態保存となりました。
Ｃ１１形２２７号機 Ｃ１１形蒸気機関車 ２２７号機
静岡県島田市
撮影日：2008/03
　同じくＣ１１形です。この車輌も日本車輌製造製です。大井川鐵道ＨＰでは、現在も動態保存されているはずですが、前も横もナンバープレートがはずされ煙突もありません。たまたま全景を撮影するために後ろに回ったため車番が確認できました。この車輌も３１２号機同様痛みが激しいとのことで、改修なのか、静態保存に回ってしまうかが不安です。
※カーソルを合わせると背後からの画像になります。
Ｃ１１形蒸気機関車 １９０号機
静岡県島田市
撮影日：2008/06
　大井川鐵道でもっとも新しく復活したＣ１１形です。昭和１５年製で、この車輌は川崎車輌のものです。この車輌は、現在も動態保存されています。お召し列車を務めたことのあるこの機関車は、グリーンのナンバープレートがお洒落です。

Ｃ１２形蒸気機関車 １６４号機
静岡県島田市
撮影日：2009/12
　この車輌は日本車輌で昭和１２年製造されたものです。この車輌は、ＪＲから本川根町に貸与され大井川鉄道千頭駅構内で、静態保存されていた物を日本ナショナルトラストが購入し、現在は動態保存されています。、真っ赤なナンバープレートが印象的です。
Ｃ５６形４４号機 Ｃ５６形蒸気機関車 ４４号機
静岡県島田市
撮影日：2008/02
　蒸気機関車のＣ５６形４４号機は三菱重工製で昭和１１年に建造されました。Ｃ１２形に炭水車を付け長距離用にしたもので、約９０両がタイ、ビルマに供出されていました。奇跡的に昭和５４年に日本に帰国し大井川鐵道で動態保存されました。当初はＣ５６形の装いでしたが、現在はタイ国鉄仕様で運用されています。
電気機関車
いぶき500形電気機関車 元大阪セメント　いぶき500形
静岡県島田市
撮影日：2008/03
　1956年に日立製作所で製造され大阪セメント伊吹工場から電気機関車ＥＤ５０１として譲り受けました。その後、中部国際空港の埋立土砂運搬のため三岐鉄道に貸し出され、その間に一灯式から二灯シールドビームに変更されました。現在も、車両交換などに活躍しています。ちなみに連結しているのはスハフ４２です。

※カーソルを画像に合わせると斜め前からご覧になれます。
大井川鐵道E１０２ 大井川鐵道E１０２
静岡県島田市
撮影日：2008/03
　元々大井川鐵道の車輌として誕生した生え抜きという珍しい（？）機関車です。大井川本線の電化のため1949年三菱重工で製造されました。当時の私鉄では大型の部類で、秩父鉄道のデキ１００等と同型です。当初は、社章がありませんでしたが、現在ＥＤ５０１同様に前後と側面に社章がついています。

※カーソルを画像に合わせると前方扉の開放をご覧になれます。
電車
元近鉄４２０形
静岡県島田市
撮影日：2008/03
　近鉄の車輌です。関西の車輌が、なぜか多いのです。とは言っても名古屋線の特急(モ６４２１、ク６５７1)２扉・シングルライトとして誕生し、最後に在籍したのは旧近鉄養老線（現養老鉄道）です。現在の塗色は、特急としての1953誕生当時のダークブルー・ホワイトですが、在来線化されて３扉に、又、時代の流れで２灯式のシールドビームに改修されています。
元近鉄１６０００形
静岡県島田市
撮影日：2008/03
　これも近鉄の車輌です。1965年に狭軌線の南大阪線の特急として誕生し、現在も第５編成以降が南大阪線で現役で活躍しています。
　なお、この車輌はモハ１６００２、クハ１６１０２です。
元南海２１０００系
静岡県島田市
撮影日：2006/12
　1953年に帝国車輌で製造された南海高野線の21001～21004の第１・第2編成の各先頭車を譲り受けました。本来は、急行までの通勤形だが、３００００系が登場するまで、臨時の特急「こうや」に使用されることもあり、その後も和歌山港支線や貴志川線で長く使用されました。また、南海からは、一畑電鉄にも譲渡されています。
※カーソルを合わせると側方からの画像になります。
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