九六式陸上攻撃

九六式陸上攻撃二三型(機体略号 G3M3)
運用開始 1935年 乗員 7名 全長 16.45m 全幅 25.00m 全高 （水平） 3.685m 翼面積 自重 5,243kg 全備重量 8,000kg 発動機 金星五一型（離昇1,300馬力） 最高速度 416km/h（高度5,900m） 巡航速度 着陸速度 上昇時間 実用上昇限度 10,280m 航続距離 4,379km（爆撃）/ 6,228km（過荷重） 武装 7.7mm旋回機銃3挺（胴体中央部上方･側方） 20mm旋回機銃1挺（胴体後部上面） 搭載兵装 60kg爆弾12発、250kg爆弾2発、 500kg又は800kg爆弾1発 雷装 800kg魚雷1発 生産機数 1,048機

九六式陸上攻撃機（きゅうろくしきりくじょうこうげきき）は大日本帝国海軍の陸上攻撃機。
九六式艦上戦闘機と並んで日本の航空技術が欧米と同等のレベルまで進んだことを示した最初の機体である。
当時としては高い航続性能を有し、支那事変から太平洋戦争の初期まで第一線で活躍した。

なお海軍の命名法によって急降下爆撃ができない本機は爆撃機ではなく攻撃機とされた。後継機の一式陸上攻撃機とともに通称「中攻」と呼ばれた。
連合国軍のコードネームは「Nell」。
九六式陸上攻撃機(G3M)の生みの親は山本五十六提督である。
1933年に山本提督が帝国海軍の航空本部技術部長であったとき、 長距離陸上機が緊急に必要なことについて関係者を説得した。

山本提督はこのような長距離陸上攻撃機が太平洋の遠距離で海軍の作戦を支援するために艦載機と同様に必要なことを強調したのである。
政策設計が開始され最初の試作機が完成した。

この最初の航空機は軍の仕様によって製作されたものではなく、単に将来の爆撃機の特性と性能を決定するために開発されたものであった。
この航空機は本庄季郎,久保富夫,日下部信彦によって設計され、カ-9と呼ばれた。

機体重量の半分の搭載量を誇る画期的な航空機だった反面、胴体をスマートな形（「魚雷型」）にしたため機内に爆弾倉を設けることができず、 爆弾や魚雷は胴体下に吊り下げられて空気抵抗を生じた。また、爆撃機特有の機首風防を廃しているため前方の防御火力（機首銃座）は無く、 特に世界的に1930年代後半以降必須となっていた防弾装備も皆無であるなど、軍用機（爆撃機）としては未だ発展途上の機体であった。

そのため爆弾倉（爆弾倉扉付）と機首風防（機首銃座付）を設け、防弾装備（防漏燃料・潤滑油タンク。1939年（昭和14年）の初期量産型（I型乙）の時点で装備） を備えより高速な日本初の本格的かつ近代的な爆撃機は、本機の翌年に制式制定された大日本帝国陸軍の九七式重爆撃機の登場を待たなければならない。

日中戦争では航続性能を生かして、設計本来の目的ではない、対地爆撃に多用された。

まず台湾や九州の基地を発進し、東シナ海を越え、第二次上海事変で孤立する現地部隊を支援する爆撃を行い、帰還した。
これは渡洋爆撃として国内に大きく宣伝された。

その後基地を中国本土に進め、中国奥地の漢口や重慶等の都市を爆撃した。

渡洋爆撃初期から敵地上空で敵戦闘機による損害が続出し、長距離護衛戦闘機の必要性が真剣に検討され、十三試双発陸上戦闘機、後の月光の誕生につながった。
なお零戦も陸攻の護衛に活用されたが、それは結果に過ぎず、長距離護衛のために開発されたというのは俗説であり、誤りである。

太平洋戦争では、1941年（昭和16年）12月8日の開戦当日から連日　台湾を発進してフィリピンのアメリカ軍飛行場を爆撃し、 短期間にアメリカの航空戦力を壊滅させた。

さらに12月10日のマレー沖海戦では、一式陸上攻撃機と協同でイギリス戦艦プリンス・オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルスを撃沈し、 戦艦に対する航空優位を印象付けた。

しかし、1942年（昭和17年）2月のジャワ沖海戦では魚雷が間に合わず、大きな戦果を上げられなかった。
また5月の珊瑚海海戦では敵艦に命中弾を与えることが出来ず、効果的な対艦攻撃が出来なかった。

1943年（昭和18年）1月のレンネル島沖海戦では夜間雷撃を成功させ、シカゴに2本、ウィチタとルイビルに各1本（共に不発）の魚雷を命中させている。

なお、「空の神兵」として国民に広く知られる事となる日本海軍空挺部隊を運搬したのも、九六式陸攻の輸送機版である九六式陸上輸送機である。

1942年（昭和17年）1月11日にセレベス島のメナドに二波408人を降下させたのは延べ45機、2月20日に西ティモールのクパンへ 二次に渡り700人を降下させたのは28機の九六式輸送機であった。

その後は徐々に第一線を後継機に譲り、輸送などの後方任務につくことが多かったが、末期には老朽を押して東海実用化までのつなぎとして 電探とKMX磁気探知機を搭載した対潜哨戒機として用いられたり、練習航空隊で使われていた機が夜間雷撃を行うなど再び一線に立った機体もまた少なくなかった。

九七式重爆撃機（きゅうななしきじゅうばくげきき）

九七式重爆(二型乙：キ21-II乙)
初飛行 1937年 乗員 7名 全長 16.00 m 全幅 22.50 m 全高 翼面積 69.60 m2 自重 6,070 kg 全備重量 （正規）9,710 kg　（過荷）10,610 kg 発動機 三菱ハ101・1500 hp ×2 最高速度 478 km/h 巡航速度 380 km/h 着陸速度 上昇時間 実用上昇限度 航続距離 2,700 km 武装 テ4 7.7 mm旋回機関銃 ×5（前方 1、後下方 1、後側方 2、尾部 1）、ホ103 12.7 mm機関砲 ×1（後上方） 搭載兵装 750 - 1000 kg 生産機数 2,054機

九七式重爆撃機（きゅうななしきじゅうばくげきき）は、大日本帝国陸軍の重爆撃機。キ番号（試作名称）はキ21。
略称・呼称は九七式重爆、九七重爆、九七重など 。連合軍のコードネームはSally（サリー）[1]。開発・製造は三菱重工業。
1937年（昭和12年）に制式採用され、支那事変中後期、ノモンハン事件、太平洋戦争（大東亜戦争）初中期における帝国陸軍主力重爆として活躍した。
1935年（昭和10年）9月に陸軍は九三式重爆撃機（キ2）の後継機となる新重爆の試作を内示し、翌1936年（昭和11年）2月に中島飛行機にキ19、 三菱重工業にはキ21の試作が指示された。

三菱は要求された期限より若干遅れ11年12月にハ6を搭載した試作機2機を完成させた。
陸軍による翌年の審査では三菱のキ21も中島のキ19も要求値をクリアしており甲乙付け難い性能を示したが、結局陸軍は三菱の機体を採用することとし、 代わりにエンジンは中島製のハ5を搭載することを決定した。
この決定に基づいてキ21の増加試作機の生産が指示されたが、増加試作機ではハ5への換装の他、キ19が勝っていた機能要素（前方銃座の形状、爆弾倉の形状など） をキ21に盛り込むことが要求されていた。

完成したキ21増加試作機は速度を筆頭に、同世代の海軍九六式陸上攻撃機を上回る高性能を示しており、 また九六式陸攻と異なり爆弾倉/爆弾倉扉・機首風防/機首銃座・防弾装備を備えるなど、より近代的かつ本格的な日本初の爆撃機として、 1937年（皇紀2597年）に九七式重爆撃機（のち一型：キ21-I）として制式採用された。

その後、1939年（昭和14年）にはエンジンの強化を中心とした性能向上型キ21-IIの開発が指示され、1940年（昭和15年）12月に試作機が完成。 主な変更点はエンジンを1,450馬力のハ101に換装したことと、主輪の完全引込化、武装・防弾装備の強化であった。

審査の結果大幅な性能向上が認められたため、早くも同年12月には九七式重爆撃機二型（キ21-II）として制式採用になった。

この二型は最多生産型として1944年（昭和19年）9月まで量産され、太平洋戦争期の主力型となった。

帝国陸軍の爆撃機に対する設計思想は、爆弾搭載量や航続距離を多少犠牲にしても、敵戦闘機の迎撃を振り切れる程度の高速性能を確保する事を重視し、 爆弾搭載量の不足は反復攻撃を行う事で補うという戦術思想だった。

陸軍が重軽を問わず、爆撃機に第一に求めていた任務は飛行場の在地敵機を捕捉し破壊する航空撃滅戦にあった。

航空撃滅戦とは爆撃機・襲撃機・戦闘機などによる制空権の確保であり、ノモンハン事件で行われたタムスク爆撃は、 妥当性の是非はともあれ陸軍重爆隊として最も典型的な作戦実施要領であったのである。従って、敵が迎撃準備を整える前に飛行場上空に到達している必要があった。

帝国陸軍の仮想敵国はソ連であり、また想定する主戦場は中国大陸で、航空部隊の攻撃目標はソ満国境の赤軍前線基地であり、長い航続距離はそれほど必要はなかった。

在地敵機攻撃のため爆弾倉には小型爆弾を多数搭載し、死角なく爆撃火網を構成する思想のためペイロードベースでは最大搭載量が小さくなっている。
本機はそのような思想のもとに開発が行われた。

結果、九七式重爆は出現当時世界的に見てもかなりの高速機であり、ソ連赤色空軍のIl-4（初飛行・1939年、最高速度430km/h）、 アメリカ陸軍航空軍のB-25（初飛行・1940年、エンジンを換装した最終量産型であるB-25Jで最高速度・438km/h）など、 欧米列強国軍の同時期ないし新型の双発爆撃機と最高速度を比較しても、一型（キ21-I）で432km/h、二型（キ21-II）478km/hと優れたものであった。

この思想は後続となる一〇〇式重爆撃機「呑龍」（キ58）、四式重爆撃機「飛龍」（キ67）まで変わることはなく、 以後開発された重爆撃機もまたいずれも同様の機能性能を備えた。

しかし、こうした機能性能はあまりに対ソ戦のみを見据えていたもので、太平洋戦線の実情にはあまり適合するものとはならなかった。
そのために結果として「搭載量不足」「航続力不足」といった評価を受けざるを得なくなってしまうのである。

多少の問題点を含みつつも、日本初の近代的な爆撃機としては成功作たる傑作機であり、九三式重爆およびイ式重爆撃機の後続として飛行分科「重爆」の 飛行戦隊に配備、支那事変中期から実戦投入されたが実戦部隊からの評判・信頼性も高く、海軍の九六式陸攻ともども重慶爆撃の戦略爆撃にも使用されている。

後継機の開発・実用化の遅れから数々の改良を加えられながら使用され続けたために本機の生産期間は長く、最終的に各型合わせて2,000機以上が量産され、 最多生産重爆となった。前線部隊においては後継機の一〇〇式重爆よりも実用面で優れているとされ、本機の方を好んだ部隊もあったといわれる。

続いてノモンハン事件や太平洋戦争にも主力として投入され、太平洋戦争初期の南方作戦の各戦線で活躍した。1943年（昭和18年）夏以降からは 旧式化のため次第に後方任務に回されるようになり、大戦後期には四式重爆「飛龍」に主力重爆の座を明け渡したが、 それでも夜間爆撃任務や人員や物資の輸送、連絡、哨戒、グライダーの曳航などの任務で終戦まで全戦線に従軍した。 1945年（昭和20年）5月24日、沖縄戦を経てアメリカ軍の占領下になった沖縄の北飛行場（読宮飛行場）に挺進し破壊活動を行なった義号作戦にて、 義烈空挺隊の空輸・強襲に用いられたのは第3独立飛行隊所属の二型（キ21-II）である。

日本以外ではタイにも少数の一型が供与されており、こちらは戦後もしばらくの間運用されていた。

防御武装として、最初期の一型甲（キ21-I甲）では口径7.7mm旋回機関銃3挺だったが、量産型の一型乙（キ21-I乙）では機体尾部に遠隔操作式の 八九式固定機関銃を1挺、胴体側面左右に7.7m旋回機関銃を2挺増設した。

更に太平洋戦争中期以降の主力である二型乙（キ21-II乙）では、機体背面の後上方銃座を12.7mm旋回機関砲（ホ103 一式十二・七粍旋回機関砲） を装備する球形砲塔に換装している。

なお、戦地では応急的な現地改造として操縦席側面や側面乗降扉などにテ4と銃架を追加装備した部隊もあった。

本機は1939年中頃の初期量産型である一型乙（キ21-I乙）の時点で、燃料タンクおよび潤滑油タンクの防漏化（防漏タンク）がされており、 更に1943年中頃以降生産の二型乙（キ21-II乙）では、操縦席・背面砲塔前部風防の防弾ガラス（70mm厚）化、正副操縦者席・背面砲塔射手席への 防楯鋼板（16mm厚）の設置、および燃料タンクには自動消火装置が装備されているなど、海軍の九六式陸攻や一式陸上攻撃機と比較して防弾性能に優れていた。